[實用新型]車窗玻璃固定壓緊裝置

有效

• 申請號: 201721274977.8
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207328067U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 尹俊;陳慧卿;尹海鳴;陳會芬
• 申請（專利權）人: 安徽欣景隆軌道車輛裝備有限公司
• 主分類號: B60J1/00
• 分類號: B60J1/00;B61D25/00
• 代理公司: 北京德崇智捷知識產權代理有限公司 11467
• 代理人: 王金雙

本實用新型公開了一種車窗玻璃固定壓緊裝置，包括外支座、壓緊板、內支座和吸附板；外支座包括外移動小車、外支架、導向支桿和彈簧；每根導向支桿的外周均套設有一根彈簧；每根彈簧的一端與外支架固定連接，每根彈簧的另一端均與壓緊板固定連接，壓緊板為金屬材料制成；內支座包括內移動小車、內支架、支撐桿和電磁鐵；吸附板通過若干根支撐桿與內支架固定連接；吸附板中內置有電磁鐵；吸附板和壓緊板分別位于待壓緊的車窗玻璃的內外側。本申請對車窗玻璃上各點的壓緊力一致，能防止玻璃的翹曲，粘接力強，氣密性好。同時，壓緊過程中，不需人工安裝壓緊塊及人工控制壓緊塊中壓緊力的大小，從而壓緊力控制可靠。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛制造領域，特別是一種車窗玻璃固定壓緊裝置。

背景技術

地鐵車輛為了滿足足夠的視野和美觀要求，側窗通常采用大面積鋼化玻璃，玻璃與車體的連接方式以粘接為主。目前所使用的粘膠要求在粘接后需72小時的固化時間，在固化時間段內玻璃必須保證處于壓緊的狀態。為確保壓緊以往采用拉緊帶裝置。拉緊帶由上下掛鉤、尼龍帶和拉緊裝置構成。用上下掛鉤勾住車體的上下邊沿，操作調節拉緊裝置可使尼龍帶逐漸收緊，壓縮墊在尼龍帶與玻璃之間的泡沫完成壓緊操作。

此種裝置雖然起到了壓緊的效果，但存在以下幾個問題：玻璃受力點不均布，由于壓緊泡沫的位置是手動擺放，位置很難保證一塊玻璃上壓緊點的合理分布，故容易造成在同一塊玻璃上當采用幾條拉緊帶時，玻璃的各個壓緊點在位置分布上存在誤差，使得載荷分布應力不均布，極易造成玻璃的翹曲，影響粘接力和氣密性，使得玻璃與車體的粘無法達到標準要求，并且影響地鐵車輛的外部美觀；玻璃在受力方向上存在分力，由于拉緊裝置的拉緊原理是收縮尼龍帶，故玻璃在受到垂直壓力的同時還受到拉緊方向的分力，造成膠產生切應力，當多個拉緊力同時施加時，由于拉緊力大小不均，產生的切應力大小也不相同，容易造成膠的撕裂或者使車窗產生平面扭曲；由于尼龍帶是柔性體，在安裝和拆卸的時候擺動現象很常見，如果操作稍有失誤就會造成掛鉤與車體的碰擦，對車體表面造成破壞。

申請號為CN201110062243.4的中國發明專利申請，其發明創造的名稱為“一種地鐵車輛側窗玻璃粘接固化壓緊裝置”，其包括連接桿、懸掛裝置、壓緊裝置和緊固裝置，所述懸掛裝置設置在連接桿的上端；壓緊裝置設置在連接桿上與側窗玻璃高度相適配的位置；緊固裝置設置在連接桿的下端。懸掛裝置包括上掛鉤，所述上掛鉤的頭部設有與車體上邊沿相適配的彎鉤，上掛鉤通過彎鉤勾住車體；上掛鉤的尾部設置在上固定板和下固定板之間，上固定板和下固定板均固定在連接桿上端。壓緊裝置包括固定在連接桿上的法蘭式螺母，在法蘭式螺母的螺孔內設有與之相適配的壓緊絲杠，在壓緊絲杠的頭部設有壓緊體，在壓緊絲杠的尾部設有把手。

上述專利申請雖然一定程度上能避免其他方向的應力產生，保證了粘接膠的有效凝固，保證了粘接強度。然而，由于每個壓緊裝置的壓緊力的大小可以單獨控制，通過把手旋轉法蘭式螺母時的壓緊力大小不可控，當其中一個或幾個壓緊裝置的壓緊力不相等時，仍會導致玻璃的翹曲，影響粘接力和氣密性。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，而提供一種車窗玻璃固定壓緊裝置，該車窗玻璃固定壓緊裝置對車窗玻璃上各點的壓緊力一致，能防止玻璃的翹曲，粘接力強，氣密性好。同時，壓緊過程中，不需人工安裝壓緊塊及人工控制壓緊塊中壓緊力的大小，從而壓緊力控制可靠。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種車窗玻璃固定壓緊裝置，包括外支座、壓緊板、內支座和吸附板。

外支座包括外移動小車、外支架、導向支桿和彈簧；外支架固定設置在外移動小車的頂部，外支架豎向設置，外支架上設置有至少兩根導向支桿，每根導向支桿均橫向水平設置，且每根導向支桿的一端均與外支架固定連接；每根導向支桿的外周均套設有一根彈簧；每根彈簧的一端與外支架固定連接，每根彈簧的另一端均與壓緊板固定連接，壓緊板為金屬材料制成。