[實用新型]一種起停用AGM蓄電池提手結構

有效

• 申請號: 201721272779.8
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207338476U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 張文龍;張志偉;裴新彬;陳曉琴;劉燕朝;杜曉普;任金山;周勝文
• 申請（專利權）人: 風帆有限責任公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

一種起停用AGM蓄電池提手結構，包括提手本體和蓄電池蓋,蓄電池蓋兩側設有提手軸，各提手軸由下部的圓臺段和上部的圓柱卡臺組成，圓臺段的小頭直徑小于圓柱卡臺的直徑，提手軸上設有軸向開口槽；所述提手本體為門型,提手本體的兩端分別設有安裝孔，安裝孔由依次相連的圓錐孔、圓柱孔和卡接孔構成，卡接孔的直徑大于圓柱孔的直徑，圓錐孔小頭直徑與圓柱孔的直徑匹配；各提手軸分別與安裝孔插接，其中，圓臺段位于圓錐孔內，圓臺段的錐度小于與圓錐孔的錐度，二者過盈配合,圓柱卡臺位于卡接孔內。本實用新型所述提手不會在提起后自由落下；提手的截面設計可以有效提高其抗彎強度；提手提起后蓄電池不發生晃動；提手落下后可以穩定固定。

技術領域

本實用新型涉及一種蓄電池部件，特別是起停用AGM蓄電池提手結構。

背景技術

汽車行業的快速發展為汽車用蓄電池行業提供了很大的發展空間。隨著汽車起停技術的應用，采用壽命更長、起動電流更大的起停用AGM蓄電池已成為一種發展趨勢。AGM蓄電池一般外形結構緊湊，使用時大多安裝在駕駛艙內，這就對AGM蓄電池的提手設計提出如下了結構要求：1、蓄電池的提手打開后，在任意角度可保持不自由落下；2、汽車行駛在非平坦的路面時，蓄電池的提手必須緊緊固定在蓄電池上，不產生振動的噪音，以免影響駕駛人員的舒適性；3、蓄電池的提手強度要高，即便在蓄電池的壽命后期，仍需保持較好的強度，不會產生斷裂等不良現象。目前AGM蓄電池大多采用的還是普通富液電池的提手結構，其固定軸和提手配合為間隙配合，不能很好的解決提手產生的噪音問題及自由落下問題；由于AGM電池蓋有6個排氣栓，這對提手的尺寸設計有了限制，提手的寬度、厚度在滿足強度要求的前提下要控制在一定尺寸內。鑒于此，需要對傳統結構的蓄電池提手結構進行改進，以滿足AGM電池的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種強度有保障、使用無噪音、提起后不會自由落下的起停用AGM蓄電池提手結構。

本實用新型所述問題是通過以下述技術方案實現的：

一種起停用AGM蓄電池提手結構，包括提手本體和蓄電池蓋,蓄電池蓋兩側設有用于安裝提手的提手軸，各提手軸由下部的圓臺段和上部的圓柱卡臺組成，圓臺段的小頭直徑小于圓柱卡臺的直徑，提手軸上設有軸向開口槽；所述提手本體為門型,提手本體的兩端分別設有安裝孔，安裝孔由依次相連的圓錐孔、圓柱孔和卡接孔構成，卡接孔的直徑大于圓柱孔的直徑，圓錐孔小頭直徑與圓柱孔的直徑匹配；各提手軸分別與安裝孔插接，其中，圓臺段位于圓錐孔內，圓臺段的錐度小于與圓錐孔的錐度，二者過盈配合,圓柱卡臺位于卡接孔內。

上述起停用AGM蓄電池提手結構，提手本體的截面形狀為倒置的T形。

上述起停用AGM蓄電池提手結構，提手本體兩側端部位設有提手卡臺，蓄電池蓋鄰近提手軸的位置設有提手限位臺，提手本體處于提起狀態時提手卡臺觸及提手限位臺。

上述起停用AGM蓄電池提手結構，卡接孔底部設有圓錐面，圓錐面與圓柱孔交接部位構成圓柱卡臺防脫臺。

上述起停用AGM蓄電池提手結構，蓄電池蓋上設有提手固定臺，提手本體的開口部位與提手固定臺過盈配合的。

上述起停用AGM蓄電池提手結構，提手本體為單根結構。

本實用新型針對AGM電池的使用要求對提手的結構進行了改進，所述提手結構包括提手本體和設置在蓄電池蓋上的固定軸，其主要優點體現在如下方面：固定軸與提手本體的安裝孔結合部位采用錐形體過盈配合，既利于提手本體與固定軸的安裝，又可以形成穩定的過盈配合，使提手不會在提起后自由落下；提手的T形截面設計可以有效提高其抗彎強度；通過提手限位臺保證提手本體提起狀態的穩定性，避免提手提起后蓄電池發生晃動；通過提手固定臺和提手本體的過盈配合，保證提手可靠固定在提手固定臺上，避免車輛運行時提手本體產生振動噪音。本實用新型針對汽車廠家對AGM電池的要求而設計，無論從強度還是提手與蓄電池蓋緊固效果，均達到了技術要求。