[實用新型]一種電池、電池模組及使用該電池模組的電池箱、車輛

有效

• 申請號: 201721271432.1
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207474569U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 曹瑞中;尹利超;周時國
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/30
• 分類號: H01M2/30;H01M2/12;H01M10/42;A62C3/16
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

本實用新型涉及電池、電池模組及使用該電池模組的電池箱、車輛，電池包括電池蓋板和具有電池殼內腔的電池殼，電池殼內腔中設有電芯單元，電池蓋板包括蓋板本體，蓋板本體上設有正、負極輸出端子，正、負極輸出端子均包括輸出端子本體，其特征在于：正、負極輸出端子中的至少一個的輸出端子本體內具有用于儲存滅火劑的端子滅火劑腔，輸出端子本體的腔壁上設有在電池殼內腔的壓力達到設定值時開啟以連通對應的端子滅火劑腔與電池殼內腔的端子對內防爆結構。

技術領域

本實用新型涉及電池、電池模組及使用該電池模組的電池箱、車輛。

背景技術

新能源汽車市場的快速增長，新能源汽車的市場占有率快速提升，對續駛里程的要求越來越長，這就要求動力電池的比能量有大幅度提升，在2030年動力電池的比能量要提升到300wh/kg。隨著動力電池比能量密度的提升，動力電池的安全性要求也與之提升：按照國家及行業的相關標準，要求動力電池在過充、過放、高溫等濫用條件下不發生熱失控及熱失控擴展。但是目前的電池技術并沒有很好的解決方案。這就導致即使高比能量的動力電池能夠通過國家及行業的標準下，但相比相對安全的磷酸鐵鋰體系電池，高比能量的密度的動力電池也沒有相應的技術優勢。

據可查資料，從2010年至2015年期間出現過多起電動車輛在運行過程中、車輛碰撞、自然災害過程中發生起火、爆炸、甚至人員傷亡的案例，其中的車輛包括乘用車、商用車等。但是針對現有的電池技術水平無法從根本上解決電池系統的安全問題，也無法很好的兼容電池高能量與高安全性，所以需要從電池的應用方面去考慮管控電池系統的安全風險，保證乘客的生命安全。對電池應用時的安全風險管控成為現階段新能源汽車行業亟需解決的技術問題。

現有技術中，電池模組通常包括多個串聯或并聯或串并聯的電池，電池包括電池殼，電池殼具有電池殼內腔，電池殼內腔中設有電芯單元，在電池殼的敞口處封裝有蓋板本體，在蓋板本體的背向電芯單元的外側面上凸設有兩個輸出端子，電池殼內腔中的電芯單元的極耳與兩個輸出端子對應導電相連，在蓋板本體上還設有向電池殼內腔中注入電解液的注液孔。

現階段針對電池及電池系統的火情監控及滅火技術，多如授權公告號為CN205964755U的實用新型專利所示，采用的滅火系統包括對電池火情狀態參數的監控，包括對電池的溫度、電壓、氣體、鹽霧、光等進行探測，然后通過相關的算法建立電池火災預警模型，從理論上監測并預警電池的火情狀態。但是實際情況下，電池系統的滅火裝置非常復雜，其可靠性、耐久性以及壽命很難與電池系統保持一致。電池關鍵參數的探測器的使用壽命遠遠低于電池使用壽命。而且電池系統運行過程中存在漏報和誤報的情況。對溫度、電壓、氣體、鹽霧、光等的探測方式的可靠性無法得到解決，無法真正的對電池火宅進行準確預警?，F有技術中，電池滅火裝置的安裝方式、滅火方式會影響電池箱體的密封防護等級，在極端天氣(暴雨積水)和極端工況下，嚴重影響電池系統的安全性。而且現有的電池滅火裝置維護困難，維修成本高，且基本都采用高壓容器，維護保養不安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電池，以解決現有技術中的電池滅火系統使用不可靠的問題；還提供一種使用該電池的電池模組、電池箱及車輛。

為實現上述目的，本實用新型電池的技術方案是：

電池的方案一：一種電池，包括電池蓋板和具有電池殼內腔的電池殼，電池殼內腔中設有電芯單元，電池蓋板包括蓋板本體，蓋板本體上設有正、負極輸出端子，正、負極輸出端子均包括輸出端子本體，正、負極輸出端子中的至少一個的輸出端子本體內具有用于儲存滅火劑的端子滅火劑腔，輸出端子本體的腔壁上設有在電池殼內腔的壓力達到設定值時開啟以連通對應的端子滅火劑腔與電池殼內腔的端子對內防爆結構。

電池的方案二：在方案一的基礎上，輸出端子本體的腔壁的一端端面上設有所述的端子對內防爆結構。

電池的方案三：在方案一的基礎上，輸出端子本體的腔壁和/或蓋板本體上設有在電池殼內腔的壓力達到設定值時開啟以向電池外部泄壓的蓋板對外防爆結構。