[實用新型]一種旁置增速器的橋式構造液電緩速器

有效

• 申請號: 201721270638.2
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207339605U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 王娉娉
• 申請（專利權）人: 天津恭達順馳科技有限公司
• 主分類號: H02K16/02
• 分類號: H02K16/02;H02K49/04;H02K7/116;H02K9/19
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 戴文儀

一種旁置增速器的橋式構造液電緩速器，包括定子部分、轉子部分、線圈部分、齒輪增速機構、控制模塊，其中，所述定子部分包括：定子(5)、分別設置在定子(5)兩側的左橋殼(4)和右橋殼(3)、設置在定子(5)上部的水口(2)，所述轉子部分包括：均位于定子(5)內部的轉子、轉子支架(10)和轉子軸，所述齒輪增速機構分為左、右兩半部分，兩半部分均包括：齒圈、齒輪和齒輪架(13)，所述齒輪包括行星齒輪(11)和太陽輪(14)。該橋式緩速器保留了傳統的剎車功能和左右車輪差動工作外，通過電流控制制動力矩或檔位，緩速器工作時產生的熱量通過定子內的水路帶出散掉，熱衰退小，還具有緩速器尺寸小，重量較輕的優點。

技術領域

本發明屬于汽車輔助制動技術領域，尤其涉及一種旁置增速器的橋式構造液電緩速器。

背景技術

拖掛車系統包括裝有動力裝置的牽引拖車和無驅動能力的掛車組合而成。在我國載貨運輸車輛中拖掛車的數量巨大，但是掛車的緩速制動問題一直是個很大的難題，隨著汽車安全性要求的不斷提高，拖掛車的緩速制動問題急需解決。

電渦流緩速器是一種行車制動的安全輔助裝置,其工作時轉子隨旋轉軸轉動，氣隙磁通密度隨轉子的旋轉而發生周期性變化，因此在定子表面及一定深度范圍內產生渦流，渦流磁場與氣隙磁場相互作用產生制動力矩，車量的動能因此而轉換為熱能消耗掉，進而達到減速制動的作用。但是緩速器安裝位置受一定限制，制動力矩受轉速的影響，在掛車部位車輪轉速較低影響緩速器的制動性能；當安裝在牽引拖車上時，在制動時掛車部位慣性較大，容易發生蛇形、傾覆、回轉折合、甩尾等失穩現象。

目前，關于掛車制動和輔助制動方面已經存在一些相關技術；專利《牽引車及掛車輔助制動裝置》(專利號：CN200520032535.3)采用汽車后橋代替現有掛車的一根后橋與電渦流緩速器有機相組合，電渦流緩速器定子裝在汽車驅動軸的后橋包或掛車大梁上，轉子裝在驅動軸變速器主動軸的法蘭盤上，這種驅動橋需具備差速裝置，但重量大，成本高。而專利《一種應用于非驅動車橋的輔助制動裝置》(專利號：CN201310035522.0)和《一種輪轂式電磁液冷緩速器》(專利號：201310517572.2)中，分別采用液力緩速器和輪轂式電磁液冷緩速器進行緩速制動，緩速器與輪邊減速器做成一體安裝在輪轂部位，但是受輪轂部位尺寸限制，輪邊減速器增速比較小，從而緩速器轉子轉速較低，影響制動性能。而在另一方案中將液力緩速器安裝在掛車非驅動橋中間，采用輪邊減速器增速后，再在轉子葉輪旁增加定軸輪系增速1.8倍，此方案結構復雜，對車橋改動較大。

為解決上述這些問題，本發明將傳統動力橋的差速包去掉，將兩個液電緩速器置于車橋中間，并在它們旁邊設計了大減速比的增速機構，通過半軸與左右車輪相連，使緩速器的轉子以比較高的速度轉動。該橋式緩速器保留了傳統的剎車功能和左右車輪差動工作外，通過電流控制制動力矩或檔位，緩速器工作時產生的熱量通過定子內的水路帶出散掉，熱衰退小，還具有緩速器尺寸小，重量較輕的優點。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，提供一種旁置增速器的橋式構造液電緩速器，通過大傳動比的行星齒輪增速器，提高轉子轉速，滿足制動力矩要求，兩側轉子運轉獨立、磁路共用，實現對拖掛車的緩速制動、差速過彎。

為實現上述目的，本發明提供一種旁置增速器的橋式構造液電緩速器，包括定子部分、轉子部分、線圈部分、齒輪增速機構、控制模塊，其中，

所述定子部分包括：定子(5)、分別設置在定子(5)兩側的左橋殼(4)和右橋殼(3)、設置在定子(5)上部的水口(2)、分別設置在所述定子(5)與左橋殼(4)和定子(5)與右橋殼(3)之間的密封板(15)。