[實用新型]一種具有可調節拉桿的叉車液壓操縱機構

有效

• 申請號: 201721269287.3
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207375697U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 胡祝田;陳仕勝;張杰
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66F9/22
• 分類號: B66F9/22;B66F9/075
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 徐偉

本實用新型公開了一種具有可調節拉桿的叉車液壓操縱機構，包括車架前板、儀表架板、液壓多路閥和液壓操縱機構。所述液壓操縱機構設有拉桿、操縱桿組、轉軸支架和轉軸。所述操縱桿組設有兩個以上的閥桿，所述拉桿下端連接液壓多路閥，所述拉桿上端鉸接連接在所述閥桿的下端，所述操縱桿組通過轉軸支架和轉軸連接在儀表架板上。本實用新型的拉桿為長度可以調節的結構，繼而調節所述閥桿的傾斜角度以及調節閥桿操縱的預緊力；同時將原有的轉軸從轉軸支架的右側插入改為從左側插入的安裝方式，使得增加或減少屬具閥桿時，減少裝卸工序。

技術領域

本實用新型叉車技術領域，具體地說，它涉及一種具有可調節拉桿的叉車液壓操縱機構。

背景技術

叉車的液壓多路閥是控制貨叉支架動作的液壓油路的開關，每一個動作油缸配一個控制閥片，由兩個以上的閥片組成了液壓多路閥，所述閥片連接一根拉桿，并通過拉桿連接操縱閥桿，操作人員按下或抬起操縱閥桿時，實現閥片的開啟或關閉。

現有的叉車多路閥操縱桿結構如圖7所示，包括原操縱機構5，所述原操縱機構5包括原拉桿51、原轉軸52、原閥桿支架53、原第二屬具閥桿54、原第一屬具閥桿55、原傾斜閥桿56、原起升閥桿57。所述原傾斜閥桿56、原起升閥桿57為基本標配閥桿，原第二屬具閥桿54和原第一屬具閥桿55為選用閥桿。原閥桿支架53固定連接在儀表架板上，原轉軸52從右往左穿過原閥桿支架53，閥桿通過端部閥桿孔套在原轉軸52上，原拉桿51鉸接在閥桿端部的下端，當閥桿繞原轉軸52旋轉時，帶動原拉桿51做上下運動，從而控制多路閥閥芯的開與關。

現有的叉車多路閥操縱桿結構的問題是：(1)原拉桿51長度是固定的，當原閥桿支架 53與液壓多路閥之間的位置有偏差時，閥桿位置高低不一，或者閥桿的操縱力偏大。(2)當增加或減少屬具閥桿時，需要全部拆下原轉軸52，將原傾斜閥桿56和原起升閥桿57 拆下后，再裝入增加的屬具閥桿，再重新組裝，工序多，費時費力。

實用新型內容

為了解決現有拉桿長度不可調節和閥桿安裝順序不合理的問題，本實用新型提供了一種具有可調節拉桿的叉車液壓操縱機構。

一種具有可調節拉桿的叉車液壓操縱機構，包括車架前板1、儀表架板2、液壓多路閥3 和液壓操縱機構4。所述車架前板1、儀表架板2均呈豎立狀，且車架前板1的上端連接在儀表架板2的下端，所述液壓多路閥3連接在車架前板1的右側，所述液壓多路閥 3的上端連接液壓操縱機構4。

所述液壓操縱機構4設有拉桿41、操縱桿組42、轉軸支架43和轉軸44，所述操縱桿組 42設有兩個以上的閥桿，所述拉桿41下端連接液壓多路閥3，所述拉桿41上端鉸接連接在所述閥桿的下端，所述操縱桿組42通過轉軸支架43和轉軸44連接在儀表架板2 上。

所述拉桿41為長度可以調節的結構，繼而調節所述閥桿的傾斜角度以及調節閥桿操縱的預緊力。所述轉軸44從轉軸支架43的左側插入并穿過閥桿上的轉軸孔，連接于轉軸支架43的右側。

進一步限定的技術方案如下：

所述拉桿41包括左旋拉桿頭411、左旋螺母412、中間桿413、右旋螺母414和右旋拉桿頭415，所述中間桿413的一端設有左旋外螺紋，通過左旋外螺紋連接左旋螺母412 和左旋拉桿頭411，并通過左旋螺母412將左旋拉桿頭411鎖緊。所述中間桿413的另一端設有右旋外螺紋，通過右旋外螺紋連接右旋螺母414和右旋拉桿頭415，并通過右旋螺母414將右旋拉桿頭415鎖緊。

所述中間桿413的中間位置設有扁方缺口4131，在松開左旋螺母412、右旋螺母414時，可利用扳手夾持扁方缺口4131旋轉。

所述轉軸支架43包括左支架431和右支架432，所述右支架432焊接在儀表架板2上，左支架431通過螺栓緊固在儀表架板2上，且右支架432在左支架431的右側，右支架 432和左支架431之間連接轉軸44。