[實用新型]一種鋁合金輪轂鉆孔裝置

有效

• 申請號: 201721269035.0
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207534342U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 張業勛
• 申請（專利權）人: 安吉安暢道路施救服務有限公司
• 主分類號: B23P23/04
• 分類號: B23P23/04
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 陳宙;李莎

本實用新型公開了一種鋁合金輪轂鉆孔裝置，包括箱體和夾緊裝置，箱體的內部固定連接有機座，機座的上端從左到右依次固定安裝有第一電機和水泵，箱體內腔的右上角且位于機座的上方開設有水箱，箱體內腔的中間開設有加工室，箱體內腔的底部開設有污水池，第一電機輸出軸的前端固定安裝有第一齒輪，本實用新型涉及汽車零件加工設備技術領域。該鋁合金輪轂鉆孔裝置，通過水泵從水箱中抽水，通過依次貫穿空心齒條、轉軸、空心軸和機箱的排水管將水從雙向噴頭噴出，使水同時噴向鉆頭和打磨頭，噴水可以沖刷金屬碎屑，保證其不會飄散，同時可以對鉆頭和打磨頭降溫，延長鉆頭和打磨頭的實用壽命，減少成本的損失。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件加工設備技術領域，具體為一種鋁合金輪轂鉆孔裝置。

背景技術

輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件，又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式和材料的不同，分為很多種類。轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承，隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。

根據不同車型的特征和需求，輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類輪轂價格適中，規格齊全。

電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡。純電鍍輪轂，色澤保持時間長久，可說是質優價高，中高檔轎車多選用純電鍍輪轂。

輪轂的中心需要鉆孔，基本都為五個孔，現有的輪轂鉆孔工藝采用先鉆孔，鉆孔結束后再統一進行打磨，加工時間長，效率不高，大批量生產時，鉆頭及打磨頭連續工作，持續保持高溫，容易損壞，成本損失大，且打磨時會產生大量的粉狀碎屑，容易撒在四周或飄揚到空氣中，影響工作環境，被工人吸入也會影響工人身體健康。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種鋁合金輪轂鉆孔裝置，解決了先鉆孔再打磨，加工時間長，效率不高，大批量生產時，鉆頭及打磨頭連續工作，持續保持高溫，容易損壞，且打磨時會產生大量的粉狀碎屑，容易撒在四周或飄揚到空氣中，影響工作環境，被工人吸入也會影響工人身體健康的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種鋁合金輪轂鉆孔裝置，包括箱體和夾緊裝置，所述箱體的內部固定連接有機座，所述機座的上端從左到右依次固定安裝有第一電機和水泵，所述箱體內腔的右上角且位于機座的上方開設有水箱，所述箱體內腔的中間開設有加工室，所述箱體內腔的底部開設有污水池，所述第一電機輸出軸的前端固定安裝有第一齒輪，所述第一齒輪與固定安裝在轉軸頂部的空心齒條相互嚙合，所述空心齒條通過滑套與固定安裝在箱體內腔頂部的導柱滑動連接，所述轉軸的底端與空心軸的頂端轉動連接，所述空心軸的底端與機箱的頂部固定連接，所述空心軸的表面從左到右依次固定安裝有第一電機箱和液壓伸縮桿，所述液壓伸縮桿的底端與機箱內部滑動連接的第二電機箱的頂端固定連接。

優選的，所述第一電機箱與第二電機箱的內部分別固定安裝有第二電機和第三電機，所述第二電機輸出軸的頂端固定安裝有第二齒輪，所述第二齒輪與轉軸表面固定安裝的第三齒輪相互嚙合。