[實用新型]一種輕量化非驅動三代輪轂軸承

有效

• 申請號: 201721266053.3
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207554565U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 李家龍;郭長建
• 申請（專利權）人: 人本集團有限公司;上海人本集團有限公司;蕪湖人本汽車軸承有限公司
• 主分類號: F16C19/08
• 分類號: F16C19/08;F16C33/58;F16C33/78
• 代理公司: 上海諾衣知識產權代理事務所(普通合伙) 31298
• 代理人: 韓國輝

一種輕量化非驅動三代輪轂軸承，包括帶凸緣的內圈、法蘭和帶凸緣的外圈，所述帶凸緣的內圈被帶凸緣的外圈包裹，法蘭與帶凸緣的內圈相連，所述帶凸緣的內圈為空心，法蘭與帶凸緣的內圈固定連接；法蘭內圈為空心結構，并在空心結構基礎上增加密封蓋防止外部雜質進入軸承內部，起到與原非驅動三代輪轂軸承相同的性能，又兼得輕量化的目的；重量輕，對整車能耗不產生影響。

技術領域

本實用新型涉及汽車輪轂軸承領域，尤其是一種輕量化非驅動三代輪轂軸承輕量化設計結構，適用于對產品重量要求較高，能耗要求較低的車型上使用的一種輕量化非驅動三代輪轂軸承。

背景技術

輪轂軸承是汽車的關鍵零部件之一,它的主要作用是承載重量和為輪轂的轉動提供精確引導,這就要求它不僅能承受軸向載荷還要承受徑向載荷，轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承，隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元，輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，目前已經發展到了第三代，現有的這種非驅動三代輪轂軸承結構內法蘭為實心體結構，重量大，對整車能耗存在一定影響，因而需要重新設計一種能克服現有非驅動三代輪轂軸承上述缺點，提供一種既可保證使用性能，又可以輕量化的輪轂軸承。

本實用新型就是為了解決以上問題而進行的改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種既可保證使用性能，又可以輕量化的一種輕量化非驅動三代輪轂軸承。

本實用新型為解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種輕量化非驅動三代輪轂軸承，包括帶凸緣的內圈、法蘭和帶凸緣的外圈，所述帶凸緣的內圈被帶凸緣的外圈包裹，法蘭與帶凸緣的內圈相連，所述帶凸緣的內圈為空心，法蘭與帶凸緣的內圈固定連接；

所述法蘭和帶凸緣的內圈連接處為法蘭內圈，所述法蘭內圈與帶凸緣的內圈連接為一整體結構；

所述軸承上還設置有保持架、小內圈、球和密封蓋，所述保持架和小內圈位于帶凸緣的內圈中，保持架位于小內圈的外側，球安裝在保持架上；

所述帶凸輪的內圈中還設置有密封蓋，該密封蓋位于小內圈的內側；

所述帶凸緣的外圈安裝在帶凸緣的內圈外側，所述球被包裹在帶凸緣的外圈和帶凸緣的內圈之間；

進一步的，所述密封蓋安裝在法蘭內圈的空心結構中間；

更進一步的，所述法蘭內圈為空心結構；

具體的，所述小內圈與帶凸緣的內圈固定在一起。

本實用新型的有益效果在于：法蘭內圈為空心結構，并在空心結構基礎上增加密封蓋防止外部雜質進入軸承內部，起到與原非驅動三代輪轂軸承相同的性能，又兼得輕量化的目的；重量輕，對整車能耗不產生影響。

附圖說明

圖1是本實用新型的提出的一種輕量化非驅動三代輪轂軸承輕量化設計的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合圖示與具體實施例，進一步闡述本實用新型。

參照圖1所示，該一種輕量化非驅動三代輪轂軸承，包括帶凸緣的內圈1、法蘭2和帶凸緣的外圈3，所述帶凸緣的內圈1被帶凸緣的外圈3包裹，法蘭2與帶凸緣的內圈1相連，所述帶凸緣的內圈1為空心，法蘭2 與帶凸緣的內圈1固定連接；

所述法蘭2和帶凸緣的內圈1連接處為法蘭內圈，所述法蘭內圈與帶凸緣的內圈1連接為一整體結構；

所述軸承上還設置有保持架4、小內圈5、球6和密封蓋9，所述保持架4和小內圈5位于帶凸緣的內圈1中，保持架4位于小內圈5的外側，球6安裝在保持架4上；