[實用新型]低剛度減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721265729.7
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207661059U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊海斌;蔣錦邦;瞿燁;羅祥春;劉軍;鄭白凱;潘盼
• 申請（專利權(quán)）人: 湖州知谷汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;F16F1/377
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 王鵬舉

本實用新型屬于減震器用具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種低剛度減震器。本實用新型公開了低剛度減震器，其特征在于，減震器的外表面上開設(shè)有安裝槽，減震器的中心處開設(shè)有內(nèi)孔，減震器上開設(shè)有錯位交叉設(shè)置的腔體。本實用新型的有益效果是：降低減震器剛度為目的，保證其足夠的安裝強度，提高整車NVH性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于減震器用具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種低剛度減震器。

背景技術(shù)

基于新能源整車對整車的NVH性能要求，在駕駛室內(nèi)部，人主觀感覺不應(yīng)有踏板、方向盤發(fā)抖現(xiàn)象，并且不得有明顯的異響等不良。特此，要求開發(fā)一款全新的減震器，用于ABS及EVP等動力源總成的隔震。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于解決以上所述的技術(shù)問題，提供一種降低減震器剛度為目的，保證其足夠的安裝強度，提高整車NVH性能的低剛度減震器，其技術(shù)方案如下：

低剛度減震器，其特征在于，減震器的外表面上開設(shè)有安裝槽，減震器的中心處開設(shè)有內(nèi)孔，減震器上開設(shè)有錯位交叉設(shè)置的腔體。

優(yōu)選方式為，所述的內(nèi)孔為六邊形孔。

優(yōu)選方式為，所述的減震器上設(shè)置有加強筋。

優(yōu)選方式為，所述的腔體為扇形腔。

優(yōu)選方式為，減震器由硅橡膠制成，整個結(jié)構(gòu)為一體式硫化成型。

本實用新型提供的低剛度減震器，在使用的時候，腔體的設(shè)置是為了降低剛度方面，使其安裝槽處的剛度降低。內(nèi)孔的設(shè)置從結(jié)構(gòu)原理方面更易變形，只有讓減震器有足夠的彈性變形空間，方能起到良好吸震。

本實用新型加強筋保證將減震器的安裝槽裝入支架孔后，兩端剛度較大，其支架不易從安裝槽處脫落。

本實用新型的有益效果是：降低減震器剛度為目的，保證其足夠的安裝強度，提高整車NVH性能。

附圖說明

圖1為低剛度減震裝置的示意圖。

圖2本實用新型示意圖。

圖3本實用新型剖視圖。

圖4安裝螺栓示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合圖1至圖4具體說明實施例：

低剛度減震裝置，包括減震器2、產(chǎn)品件1、支架3和螺栓4，所述的減震器2設(shè)置于支架3和產(chǎn)品件1之間；所述的減震器2的外表面上開設(shè)有安裝槽24，減震器的中心處開設(shè)有內(nèi)孔21，減震器上開設(shè)有錯位交叉設(shè)置的腔體23；所述的支架3上設(shè)置有支架孔，減震器通過安裝槽24安置于支架孔內(nèi)，將螺栓的一端插入減震器的內(nèi)孔后連接在產(chǎn)品件上。

優(yōu)選方式為，所述的螺栓包括螺紋區(qū)43、法蘭盤42、支撐段41和直徑段44，所述的法蘭盤為壓裝減震器端部定位，所述的支撐段與減震器的內(nèi)孔相切接觸，支撐起整個整個裝置的重量；所述的直徑段位于內(nèi)孔內(nèi)并與減震器的內(nèi)孔呈間隙狀態(tài)。

優(yōu)選方式為，所述的內(nèi)孔為六邊形孔。

優(yōu)選方式為，所述的減震器上設(shè)置有加強筋22。

優(yōu)選方式為，所述的腔體為扇形腔。

減震器結(jié)構(gòu)設(shè)計，為了降低剛度方面，分別設(shè)置了對置錯位交叉深度的扇形腔，使其安裝槽24處的剛度降低，同時，為保證其橡膠支撐結(jié)構(gòu)強度，設(shè)計結(jié)構(gòu)加強筋22，且保將減震器的安裝槽槽裝入支架3孔后，兩端剛度較大，其支架3不易從安裝槽24處脫落。同時，設(shè)計減震器的內(nèi)孔21為六邊形，從結(jié)構(gòu)原理方面更易變形，只有讓減震器有足夠的彈性變形空間，方能起到良好吸震。