[實用新型]一種拖掛式雙級防撞誘導車

有效

• 申請號: 201721261374.4
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN207433356U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 李全兵;李彩霞;王鵬;熊兆良;周國云
• 申請（專利權）人: 南通威而多專用汽車制造有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;B62D21/15;B60S9/02;B60D1/04;B60D1/42;E01F9/662
• 代理公司: 鄭州豫開專利代理事務所(普通合伙) 41131
• 代理人: 朱俊峰

一種拖掛式雙級防撞誘導車，包括緩沖車體,緩沖車體的后側底部固定有車橋，假定車橋沿左右水平方向設置，車橋的左端和右端均設有后輪，緩沖車體的前側部的左側和右側均設有一組升降式前輪組件，每組升降式前輪組件包括固定在緩沖車體前側的手搖千斤頂和連接在手搖千斤頂下端的前輪；綜上所述，本實用新型通過驅動車輛拖掛行駛；通過設置的交通誘導牌誘導來車改向繞開封閉路段；通過緩沖車體緩沖來車的意外撞擊，整體安全性能高。

技術領域

本實用新型屬于交通技術領域，具體涉及一種拖掛式雙級防撞誘導車。

背景技術

我國交通日趨發達，道路施工或交通事故時有發生，數量龐大的非職業司機的駕駛技術水平不如職業司機，這對誘導車輛繞開封閉路段行駛提出了更高的要求。由于人工放置誘導牌和緩沖水袋費時費力，不能滿足我國現代道路交通的需要，而且轉換場地困難。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種省時省力、能夠及時在封閉路段為車輛提供誘導方向的拖掛式雙級防撞誘導車。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種拖掛式雙級防撞誘導車，包括緩沖車體,緩沖車體的后側底部固定有車橋，假定車橋沿左右水平方向設置，車橋的左端和右端均設有后輪，緩沖車體的前側部的左側和右側均設有一組升降式前輪組件，每組升降式前輪組件包括固定在緩沖車體前側的手搖千斤頂和連接在手搖千斤頂下端的前輪；緩沖車體的前側頂部設有可翻轉式誘導牌組件；緩沖車體的前側設有平衡固定架，平衡固定架上設有伸縮掛鉤組件。

平衡固定架包括連接桿和兩根防擺支桿，兩根防擺支桿并排固定在緩沖車體的前側且二者均沿前后水平方向設置，連接桿固定連接在兩根防擺支桿之間，兩根防擺支桿的前端均設有墊板；伸縮掛鉤組件設置在連接桿上，伸縮掛鉤組件包括內套管、外套管以及伸縮調節機構，外套管沿前后水平方向設置連接桿上，外套管的左側和右側均固定有側板，兩塊側板左右對稱設置，連接桿上固定有兩塊安裝板，兩塊安裝板左右并排設置，外套管位于兩塊安裝板之間，側板與同側的安裝板之間通過連接螺栓連接；內套管插設在外套管內，內套管的前端固定有掛鉤，外套管上穿設有若干彈簧銷，彈簧銷的內端穿過外套管與內套管頂壓配合；伸縮調節機構包括絲桿、主動錐齒輪、從動錐齒輪、把手、連接套管以及安裝盒，安裝盒的前側和后側對應開設有穿孔，安裝盒的前側面通過連接套管與外套管的后端面固定連接，穿孔、連接套管以及外套管的中心線同軸線設置，絲桿穿設在安裝盒的兩個穿孔內，絲桿的前端依次向前穿過連接套管伸入到外套管內與內套管的后端面連接，，絲桿的前端部通過推力軸承與內套管的后端部轉動連接，絲桿的后端穿出安裝盒的右側并連接有限位板，把手轉動連接在安裝盒的上側盒壁上，把手的下端伸入到安裝盒內，主動錐齒輪固定在把手的下端部，從動錐齒輪的內圈開設有內螺紋，從動錐齒輪螺紋連接在絲桿上，從動錐齒輪的前側面固定有前側敞口且呈圓柱形的支撐套，安裝盒的前側盒壁的內側開設有環形的插槽，插槽、支撐套與從動錐齒輪具有相同的中心線，支撐套插設在插槽內且支撐套前側與插槽的前側之間設有一圈鋼珠，主動錐齒輪與從動錐齒輪相嚙合。

可翻轉式誘導牌組件包括手搖絞盤、固定架、安裝架和交通誘導牌，固定架包括兩根垂直固定在緩沖車體前側的固定方管，兩根固定方管左右并排設置，兩根固定方管之間連接有第一連接方管，安裝架包括左右并排設置的兩根安裝方管，兩根安裝方管均沿垂直方向設置，兩根安裝方管分別通過一根銷軸鉸接在兩根固定方管的上端部，兩根安裝方管的下端連接有第二連接方管，兩根安裝方管的上側部之間連接有第三連接方管，交通誘導牌固定在兩根安裝方管的上部后側，交通誘導牌上設有交通誘導燈；手搖絞盤固定在連接桿上，手搖絞盤的拉繩與第三連接方管連接。

緩沖車體包括前車架和后車架，前車架的后側與后車架的前側固定連接，前車架和后車架均由鋁合金彎管制成，前車架內裝配有前緩沖塊，后車架內的前側裝配有第一緩沖塊，后車架的后側裝配有第二緩沖塊。

前緩沖塊、第一緩沖塊以及第二緩沖塊均由蜂窩鋁板制成。

其中一根防擺支桿上裝配有備用胎。