[實用新型]一種動力電池及電動汽車

有效

• 申請號: 201721260498.0
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN207250628U
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 洪祥云;楊重科;盛軍;王世英
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M2/34
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及電動汽車零部件領域，特別涉及一種動力電池及電動汽車。

背景技術

動力電池作為電動汽車中最重要的部件之一，為電動汽車的移動提供了動力。通常情況下電動汽車的動力電池為多個并聯的電芯組成的動力電池。將所有電芯的正極和負極分別連接到正極匯流排和負極匯流排上。并且一般采用電阻焊接或者超聲波焊接的方式對電芯與正極匯流排和負極匯流排進行焊接。

采用電阻焊接的方式進行焊接時，一般使用導電連接片完成電芯與負極匯流排之間的焊接，這樣不僅對電芯造成較大的不可逆的損傷，同時也增加了動力電池的重量，并且電芯組成的動力電池也不具備過流保護功能。

采用超聲波焊接的方式進行焊接時，通常采用鋁絲分別連接電芯與負極匯流排。然而無法從外觀區分電芯組成的動力電池的正負極。

實用新型內容

本實用新型提供了一種動力電池及電動汽車，用以解決現有技術中無法直觀區分動力電池的正負極以及動力電池不具備過流保護功能的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

依據本實用新型的一個方面，提供了一種動力電池，包括：正極匯流排、負極匯流排和多個互相平行的電芯；

其中，所述正極匯流排上設置有多個連接孔，每個所述電芯的正極通過金屬絲與所述連接孔連接，以實現所述電芯與所述正極匯流排連接；

所述負極匯流排為板狀結構，并且與每個所述電芯的負極均固定連接。

進一步地，所述負極匯流排的厚度大于等于0.4毫米，小于等于3.0毫米。

進一步地，所述金屬絲為鋁絲。

進一步地，所述鋁絲的直徑大于等于0.2286毫米，小于等于0.3810毫米；所述鋁絲的長度大于等于7毫米，小于等于12毫米。

進一步地，所述電芯呈圓柱狀。

進一步地，所述負極匯流排的邊緣設置有負極突起，所述負極突起與所述負極匯流排位于同一平面。

進一步地，所述正極匯流排的邊緣設置有正極突起，所述正極突起與所述正極匯流排位于同一平面。

進一步地，所述負極匯流排為實心板狀結構。

依據本實用新型的又一個方面，提供了一種電動汽車，包括如上所述的動力電池。

本實用新型的有益效果是：

上述技術方案，正極匯流排設置有多個連接孔，一金屬絲的一端與一電芯的正極連接，另一端穿過一連接孔與正極匯流排連接。通過金屬絲連接正極匯流排與電芯，當過大的電流流經該金屬絲，可以熔斷該金屬絲，從而斷開動力電池所在的回路，進而為動力電池提供過流保護功能。負極匯流排為板狀結構，與正極匯流排可以從外觀上很直觀的區分，也就是說可以很容易區分動力電池的正負極；負極匯流排與電芯的負極直接連接，避免了使用連接件連接而造成的動力電池過重的問題。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例提供的動力電池示意圖之一；

圖2表示本實用新型實施例提供的動力電池示意圖之二。

附圖標記說明：

11、電芯；12、正極匯流排；121、連接孔；122、正極突起；13、負極匯流排；131、負極突起；14、金屬絲。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本實用新型而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本實用新型，并且能夠將本實用新型的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供了一種動力電池，該動力電池包括：

正極匯流排12、負極匯流排13和多個互相平行的電芯11；

其中，正極匯流排12上設置有多個連接孔121，每個電芯11的正極通過金屬絲14與連接孔121連接，以實現電芯11與正極匯流排12連接；

負極匯流排13為板狀結構，并且與每個電芯11的負極均固定連接。