[實用新型]一種氣囊碟式氣體發生器隔熱裹布及汽車安全氣囊

有效

• 申請號: 201721258602.2
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN207345743U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 陳昊
• 申請（專利權）人: 天合汽車安全技術(張家港)有限公司
• 主分類號: B60R21/217
• 分類號: B60R21/217
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 顧雯

本實用新型提供了一種氣囊碟式氣體發生器隔熱裹布及汽車安全氣囊，該氣囊碟式氣體發生器隔熱裹布包覆在汽車安全氣囊的碟式氣體發生器上，并安裝在氣袋支架上，呈十字性，周邊部上設置有多個安裝定位孔，中間部分上設置有一定形狀的弱化線。在汽車在發生碰撞時，氣體發生器瞬時生成的高溫高壓氣體從四面八方對弱化線進行施壓，將弱化線撐開，然后進入氣袋中，將氣袋展開，因此，裹布能夠有效地對高溫高壓氣體進行緩沖，避免了氣袋在點爆過程中，被高溫高壓氣體燒傷燒破，提高了產品的可靠性，降低了產品對于氣袋主面板材料的要求。

技術領域

本實用新型屬于汽車安全氣囊氣袋展開技術領域，具體涉及一種氣囊碟式氣體發生器隔熱裹布以及包含該裹布的汽車安全氣囊。

背景技術

汽車安全氣囊對于保護司機以及乘車人員的安全至關重要，在汽車在發生碰撞時，氣袋快速完整的展開尤為重要。但目前汽車安全氣囊的發生器與氣袋直接接觸，在點爆時，發生器生產高溫高壓氣體，直接沖擊在氣袋上，容易造成氣袋破裂、燙傷、燒孔的問題，從而導致安全氣囊不能滿足功能性的要求。

盡管為了避免上述情況的發生，在氣袋的充氣入口處設置了隔熱片，但當前的隔熱片設計無法保證100％避免高溫高壓氣體直接沖擊氣袋表面，從而給產品的驗證、正常生產帶來很大的風險。

實用新型內容

本實用新型是為解決上述問題而進行的，在氣囊常用的碟式氣體發生器上包覆了一層裹布，對氣體發生器產生的氣體進行一定的緩沖，進而提供了一種氣囊碟式氣體發生器隔熱裹布及汽車安全氣囊。本實用新型采用了如下技術方案：

<結構一>

本實用新型提供的氣囊碟式氣體發生器隔熱裹布，包覆在汽車安全氣囊的碟式氣體發生器上，并安裝在氣袋支架上，具有這樣的技術特征：隔熱裹布呈十字性，周邊部上設置有多個安裝定位孔，中間部分上設置有一定形狀的弱化線。

在本實用新型中，發生器隔熱裹布的形狀根據碟式氣體發生器的形狀而定，只是近似呈十字形，并非嚴格的十字形。

優選的，在本實用新型提供的氣囊碟式氣體發生器隔熱裹布中，隔熱裹布的四個角以及兩個長側邊上均設置有圓形凸片，每個圓形凸片上分別設置一個安裝定位孔。安裝定位孔的位置不限于上述設計形式，其根據氣袋支架的位置而定，只要能夠裹在氣體發生器上即可。

優選的，在本實用新型提供的氣囊碟式氣體發生器隔熱裹布中，弱化線與碟式氣體發生器的底部相對。

碟式氣體發生器的氣體出氣口被設置在發生器的側部，在汽車在發生碰撞時，氣體發生器瞬時生成的高溫高壓氣體從四面八方對弱化線進行施壓，將弱化線撐開，然后進入氣袋中，將氣袋展開。

優選的，在本實用新型提供的氣囊碟式氣體發生器隔熱裹布中，弱化線呈十字形。

在本實用新型中，弱化線的形狀不限于十字形，還可以為其他形狀，如星形、Y形、米字形等。

優選的，在本實用新型提供的氣囊碟式氣體發生器隔熱裹布中，隔熱裹布與氣袋的制備材料相同。但二者的厚度是否相同，則需要通過實驗進行確定。

<結構2>

進一步，本實用新型還提供了一種汽車安全氣囊，具有氣袋；碟式氣體發生器，安裝在氣袋的后主面板上，其上設置有氣袋支架以及氣體發生器隔熱裹布，該氣體發生器隔熱裹布為前述任一項所述的氣囊碟式氣體發生器隔熱裹布。

實用新型的作用與效果