[實用新型]一種降噪型節氣門體密封圈

有效

• 申請號: 201721258265.7
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN207437236U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 吳喜慶;崔振偉;王亞飛
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/12;F16J15/06;F02D9/10
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

本實用新型涉及一種降噪型節氣門體密封圈，由進氣歧管、節氣門體密封圈、節氣門體閥片、節氣門體組成，其特征在于：節氣門體的管內軸連接一個節氣門體閥片，節氣門體的管內節氣門體閥片進氣后端與進氣歧管的連接處布置一個節氣門體密封圈，節氣門體密封圈整體為密封膠圈，半面為嵌入金屬網結構。其通過在節氣門體密封圈上增加金屬網結構來減少進氣湍流，降低由此帶來的節氣門體嘯叫噪聲。

技術領域

該實用新型涉及一種降噪型節氣門體密封圈，屬于一種降噪裝置，尤其是一種能夠通過集成金屬導流網來降低節氣門體嘯叫噪聲的發動機用節氣門體密封圈。

背景技術

隨著汽車市場對汽車舒適性的要求日益增加，以節氣門體嘯叫為代表的汽車進氣噪聲問題越來越被人們重視。節氣門體嘯叫主要是由于目前的自然吸氣發動機普遍采用重量輕、成本低和一致性較好的塑料進氣歧管，而塑料進氣歧管在隔音能力上較傳統的金屬進氣歧管差很多（大約差6dB），從而更容易被車內駕乘人員感知。基于節氣門體嘯叫的機理，一般工程上往往采用改進進氣歧管結構的方式對該噪聲進行降低。而這種方式在整車開發標定過程中均存在周期長、成本高及技術復雜等不利因素。

專利文獻2012205719027中公開了一種新型節氣門體密封圈，其僅為一個包括本體和尾柄的成型密封件，除了密封性要求外不具有其他功能性要求。專利文獻CN102092272A中公開了一種汽油發動機進氣系統的降噪結構，其提供的是一種汽油發動機進氣系統的降噪結構，只有整體上的原理描述和結構描述。且集成方式主要為與進氣系統零部件一體成型或者與進氣歧管或節氣門體固定連接。生產工藝復雜，成本較高，產品驗證周期長。文獻SAE2001011429公開了一種針對節氣門體嘯叫產生機理及應對策略的分析研究。通過分析驗證了安裝導流網后能夠有效降低節氣門體嘯叫噪聲，但對導流網設計和結構沒有進一步描述，且沒有對在發動機性能上的影響進行進一步說明和分析。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種降噪型節氣門體密封圈，其通過在節氣門體密封圈上增加金屬網結構來減少進氣湍流，降低由此帶來的節氣門體嘯叫噪聲。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種降噪型節氣門體密封圈，由進氣歧管、節氣門體密封圈、節氣門體閥片、節氣門體組成，其特征在于：節氣門體的管內軸連接一個節氣門體閥片，節氣門體的管內節氣門體閥片進氣后端與進氣歧管的連接處布置一個節氣門體密封圈，節氣門體密封圈整體為密封膠圈，半面為嵌入金屬網結構。

所述的節氣門體密封圈的金屬網結構，其網格采用正方形格子。

本實用新型的積極效果是其較無金屬網的節氣門體密封圈，在發動機節氣門體嘯叫噪聲上有明顯降低，通過在進氣歧管靠近節氣門體附近布置麥克風，在環境溫度30℃，風速≤1.0m/s的條件下進行實車嘯叫噪聲對比試驗，試驗結果表明，本實用新型在聲壓級上降低了2dB(A)以上，響度降低了1.9Sone，清晰度提高了1.8%；通過在節氣門體密封圈上集成金屬導流網的方式，來改善氣動性能，降低進氣噪聲。結構簡單，產品驗證周期較短，裝配方便，尤其對于經濟型轎車而言，這種方式在成本上更具有優勢。

附圖說明

圖1為本實用新型的的節氣門體處進氣示意圖。

圖2為本實用新型的集成金屬網型節氣門體密封圈結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：如圖1、2所示，一種降噪型節氣門體密封圈，由進氣歧管1、節氣門體密封圈2、節氣門體閥片3、節氣門體4組成，其特征在于：節氣門體4的管內軸連接一個節氣門體閥片3，節氣門體4的管內節氣門體閥片3進氣后端與進氣歧管1的連接處布置一個節氣門體密封圈2，節氣門體密封圈2整體為密封膠圈，半面為嵌入金屬網結構。

所述的節氣門體密封圈2的金屬網結構，其網格采用正方形格子。