[實用新型]一種制冷系統及電動冷藏車

有效

• 申請號: 201721257766.3
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN208382603U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 戴向陽;韋立川;鄧廣智;曾嘉良;舒展;楊濤
• 申請（專利權）人: 深圳市英維克科技股份有限公司
• 主分類號: F25B1/00
• 分類號: F25B1/00;F25B41/00;F25B41/06;F25B39/00
• 代理公司: 深圳市深佳知識產權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 王仲凱

本實用新型公開了一種制冷系統，包括依次連通的壓縮機、冷凝器、第一節流裝置和蒸發器，還包括換熱裝置，換熱裝置的吸熱通道接入冷源、放熱通道的兩端分別與第一節流裝置的進口和冷凝器的出口連通。通過換熱裝置初步吸熱，使得進入到第一節流裝置內的制冷劑過冷即低于常溫。當進入到第一節流裝置內的制冷劑降溫冷卻后，即過冷冷卻，可以提高過冷度，而提高過冷度能夠有效地增加系統制冷量和能效比，從而有效地增加車輛的續航里程。綜上，該制冷系統能夠有效地解決車輛制冷系統能耗大的問題。本實用新型還公開了一種包括上述制冷系統的電動冷藏車。

技術領域

本實用新型涉及制冷設備技術領域，更具體地說，涉及一種制冷系統，還涉及一種包括上述制冷系統的電動冷藏車。

背景技術

傳統冷藏車用制冷機組主要是發動機驅動，無法滿足新能源冷藏車的要求。現有的新能源冷藏車用制冷機組普遍存在電控功率器件(如變頻模塊、電源模塊)靠風扇散熱、散熱效果不佳，制冷量小、能效比低、耗電量大的問題，影響到新能源冷藏車的可靠使用和續航里程。

綜上所述，如何有效地解決車輛制冷系統能耗大的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種制冷系統，該制冷系統可以有效地解決電控功率器件散熱不佳，制冷量小、能效比低、耗電量大的問題，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述制冷系統的電動冷藏車。

為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種制冷系統，包括依次連通的壓縮機、冷凝器、第一節流裝置和蒸發器，還包括換熱裝置，所述換熱裝置的吸熱通道接入冷源、放熱通道的兩端分別與所述第一節流裝置的進口和所述冷凝器的出口連通。

優選地，還包括液冷板，所述液冷板的兩端分別與所述冷凝器的出口與所述放熱通道的進口連通。

優選地，還包括進口與所述冷凝器出口連通或所述放熱通道出口連通的第二節流裝置，所述第二節流裝置的出口與所述吸熱通道的進口連通，所述吸熱通道的出口與所述壓縮機的補氣口連通。

優選地，所述換熱裝置為經濟器。

優選地，所述第一節流裝置和所述第二節流裝置為毛細管、熱力膨脹閥或電子膨脹閥裝置。

優選地，所述冷凝器和所述蒸發器均設置有增加氣體流動的風機。

優選地，所述經濟器的外側裹包有隔熱層。

優選地，所述蒸發器以及所述第一節流裝置均設置在室內機上，所述液冷板、所述壓縮機和所述冷凝器均設置在室外機上。

本實用新型提供的一種制冷系統，包括壓縮機、冷凝器、第一節流裝置、蒸發器和換熱裝置。其中壓縮機、冷凝器、第一節流裝置和蒸發器，依次連通，以構成制冷循環系統。其中換熱裝置用于進行熱交換，具體的設置有吸熱通道和放熱通道，放熱通道內流通介質釋放熱量，而吸熱通道內流通介質則吸收熱量。其中放熱通道的兩端分別與第一節流裝置的進口與冷凝器的出口連通，即連通在第一節流裝置與冷凝器之間，以使壓縮機、冷凝器、放熱通道、第一節流裝置和蒸發器依次首尾連通。

根據上述的技術方案，可以知道，在該車輛的制冷系統中，啟動壓縮機，并使換熱裝置接入冷源，通過換熱裝置初步吸熱，使得進入到第一節流裝置內的制冷劑過冷即低于常溫。當進入到第一節流裝置內的制冷劑降溫冷卻后，即過冷冷卻，可以提高過冷度，而提高過冷度能夠有效地增加系統制冷量和提高能效比，從而有效地增加車輛的續航里程。綜上所述，該制冷系統可以提高功率器件散熱可靠性，提高制冷量和能效比，增加冷藏車的續航里程。

為了達到上述第二個目的，本實用新型還提供了一種電動冷藏車，該電動冷藏車包括上述任一種制冷系統。由于上述的制冷系統具有上述技術效果，具有該制冷系統的電動冷藏車也應具有相應的技術效果。