[實用新型]一種氣壓懸掛調節裝置

有效

• 申請號: 201721256945.5
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN207496417U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 陳必君;福瑞德·福爾;王山虎;葉萬權
• 申請（專利權）人: 浙江路得坦摩汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B60G17/08
• 分類號: B60G17/08
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 裴金華

一種氣壓懸掛調節裝置，包括調節器、供壓裝置、可調減振器。所述調節器包括操作裝置和調壓裝置，所述操作裝置驅動所述調壓裝置，所述調壓裝置一端連接所述供壓裝置，所述調壓裝置另一端連接所述可調減振器。本實用新型具有以下有益效果：使用氣體作為控制介質，反應靈敏，調節快速；調壓裝置結構簡單，制造成本低，不易損壞；所述操作裝置可安裝在駕駛艙手動操作，方便實用，也可連接自動控制系統，泛用性高。

技術領域

本實用新型涉及一種氣壓裝置，尤其是一種用于調節車輛懸架阻尼的氣壓調節裝置。

背景技術

目前，汽車懸架系統大多采用液壓減振器，通過液壓油在減振器殼體內反復的從一個內腔通過油路流入另一個內腔，油液與內壁的摩擦及油液本身的內力形成阻尼力，從而抑制路面帶來的振動。

因為車輛行駛的路況的復雜性，在通過不同形式的路面時需要懸架提供不同的阻尼力來應對不同波長的振動。一般的可變阻尼懸架通過電控系統配合機械裝置調節液壓油的流速進行阻尼調節，其問題在于電控系統和機械裝置結構都較為復雜，成本高、復雜系統的魯棒性也較差。同時機械裝置調節速度較慢。

如申請號為20310558566.7所述的一種減振器、減振控制系統和汽車。該專利通過傳感器感應汽車行駛狀況，再通過信息的處理、控制帶動控制電機調節阻尼力大小。一方面，該系統結構復雜，魯棒性較差，成本高；另一方面，整個調節流程較長，反應較慢。

綜上所述，如何生產一種結構簡單，耐用，成本低，工作靈敏的車輛懸架控制裝置是本實用新型所要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，耐用，成本低，工作靈敏的車輛懸架控制裝置。

為實現實用新型目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種氣壓懸掛調節裝置，包括調節器、供壓裝置、可調減振器，其特征在于，所述調節器包括操作裝置和調壓裝置，所述操作裝置安裝于所述調壓裝置上方，所述操作裝置驅動所述調壓裝置，所述調壓裝置一端連接至少一個所述供壓裝置，所述調壓裝置另一端連接至少一個所述可調減振器。

所述可調減振器與所述供壓裝置配合使用，通過所述供壓裝置輸出的壓力使得所述可調減振器中調節閥工作調節所述可調減振器阻尼力。通過在所述可調減振器與所述供壓裝置之間設置調節器，使得可調節所述供壓裝置輸出不同壓強作用于所述可調減振器，起到多段調節的租用。通過所述調節器、供壓裝置和可調減振器的配合，形成氣壓懸掛調節裝置。

作為優選，所述調壓裝置包括外殼、調節盤、樞盤，頂蓋、調節閥桿和彈簧，所述頂蓋固接在外殼上端，所述樞盤固接在外殼下端，所述頂蓋與所述樞盤之間空間為壓力腔。

所述調壓裝置為本實用新型的核心，連接所述供壓裝置、所述可調減振器和所述操作裝置；通過所述外殼、頂蓋和樞盤組成的所述壓力腔向所述可調減振器提供壓力調節阻尼力。

作為優選，所述樞盤設有多個進氣孔和排氣孔。

所述進氣孔用于連接所述供壓裝置，所述排氣孔用于連接所述可調減振器和其他擴展設備。

作為優選，所述調節閥桿與所述進氣孔配合安裝，所述彈簧設置于所述調節閥桿與所述樞盤間。

所述調節閥桿和彈簧配合后安裝在所述進氣孔中，形成可自動復位的可開閉進氣機構，當所述調節閥桿完全壓入所述進氣孔中時進氣孔密閉，當所述彈簧將所述調節閥桿頂起后所述進氣孔開通。

作為優選，所述調節盤設置于所述頂蓋下側，所述調節盤下側設置有滑槽。

所述調節盤下側和所述調節閥桿接觸，將所述調節閥桿壓入所述進氣孔，凹入所述調節盤中的所述滑槽使得所述調節閥桿可以彈起，打開所述進氣孔。

作為優選，所述操作裝置連接所述調節盤。