[實用新型]一種鐵路線路末端擋車器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721254859.0
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN207657833U
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設計）人: 劉彥棟;付祥坤;陸曉杰;楊威
• 申請（專利權(quán)）人: 鞍鋼股份有限公司
• 主分類號: B61K7/18
• 分類號: B61K7/18
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所 21224
• 代理人: 張群

本實用新型公開了一種鐵路線路末端擋車器，包括鋼板、彈簧、混凝土、鋼套、螺栓桿、螺母，其特征在于，所述鋼套預埋在混凝土內(nèi)，螺栓桿與鋼板焊接在一起，彈簧穿過螺栓桿，螺栓桿穿過鋼套與混凝土用螺母連接在一起。利用高強度彈簧對機車和車輛進行緩沖阻擋，減小列車對擋車器的沖擊力，變剛性硬碰撞為柔性軟碰撞，可降低列車撞壞擋車器的幾率，減少事故的發(fā)生，降低設備維護、維修頻次，降低設備維護費用，保證安全正常生產(chǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及路運輸行車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路線路末端擋車器。

背景技術(shù)

冶金企業(yè)廠區(qū)的鐵路線路受地域及各種環(huán)境、生產(chǎn)因素的制約，鐵路線路一般都較短，大部分鐵路線的盡頭沒有足夠的停車安全距離，因此，常常發(fā)生預停列車由于慣性等原因剎車不及時導致撞損擋車器、脫軌掉道的事故，給企業(yè)正常的生產(chǎn)秩序帶來影響，且造成一定的經(jīng)濟損失。鐵路運輸生產(chǎn)部門多少年來一直在不斷實踐，線路末端的擋車器從彎軌類車檔、緩沖滑移式車檔等進行不斷地更新，但仍然滿足不了現(xiàn)場生產(chǎn)需要，一是停車距離不夠，擋車器與列車之間的碰撞在所難免，而且多是硬碰撞，列車巨大的慣性和沖擊力極易損壞擋車器，致使其起不到減速防護的作用，事故還是常常發(fā)生；二是設備維護維修頻繁，維護費用較高，影響正常生產(chǎn)。

實用新型內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本實用新型解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路線路末端擋車器，利用高強度彈簧對機車和車輛進行緩沖阻擋，減小列車對擋車器的沖擊力，變剛性硬碰撞為柔性軟碰撞，可降低列車撞壞擋車器的幾率，減少事故的發(fā)生，降低設備維護、維修頻次，降低設備維護費用，保證安全正常生產(chǎn)。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種鐵路線路末端擋車器，包括鋼板、彈簧、混凝土、鋼套、螺栓桿、螺母，其特征在于，所述鋼套預埋在混凝土內(nèi)，螺栓桿與鋼板焊接在一起，彈簧穿過螺栓桿，螺栓桿穿過鋼套與混凝土用螺母連接在一起。

所述彈簧介于鋼板與混凝土之間，在鋼板受到外力F作用下可壓縮，螺栓桿沿鋼套向左側(cè)滑動可帶動鋼板一起向左側(cè)滑動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

1)應用彈簧原理，采用高強度彈簧對機車和車輛進行緩沖阻擋，減小列車對擋車器的沖擊力，變剛性硬碰撞為柔性軟碰撞，可降低列車撞壞擋車器的幾率，減少事故的發(fā)生；

2)可降低擋車器設備維護、維修頻次，甚至實現(xiàn)擋車器設備的免維護，降低設備維護費用，保證鐵路線末端調(diào)車作業(yè)安全正常生產(chǎn)。

附圖說明

圖1是本實用新型的原理結(jié)構(gòu)示意主視圖；

圖2是本實用新型的原理結(jié)構(gòu)示意左視圖。

圖中：1-鋼板 2-彈簧 3-混凝土 4-鋼套 5-螺栓桿 6-螺母

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

見圖1、圖2，本實用新型涉及一種鐵路線路末端擋車器，包括鋼板1、彈簧2、混凝土3、鋼套4、螺栓桿5、螺母6，所述鋼套4預埋在混凝土3內(nèi)，螺栓桿5與鋼板1焊接在一起，彈簧2穿過螺栓桿5，螺栓桿5穿過鋼套4與混凝土3用螺母6連接在一起。

所述彈簧2介于鋼板1與混凝土3之間，在鋼板1受到外力F作用下可壓縮，螺栓桿5沿鋼套4向左側(cè)滑動可帶動鋼板1一起向左側(cè)滑動。

工作原理：

混凝土3砌筑在鐵路線路末端的盡頭，高強度彈簧2穿過螺栓桿5，螺栓桿5穿過預埋在混凝土3中的鋼套4，擰緊螺母6，保證彈簧2處于自由狀態(tài)(不受壓縮)，該實用新型裝置安裝完畢。

當列車剎車制動后滑移撞上鋼板1后，沖擊力F壓縮彈簧2，迫使彈簧2壓縮，同時，彈簧2的反作用力可抵消列車沖擊力F，對列車進行緩沖阻擋，減小列車對擋車器的沖擊力，變剛性硬碰撞為柔性軟碰撞，可降低列車撞壞擋車器的幾率，減少事故的發(fā)生。