[實(shí)用新型]功率控制通訊架構(gòu)、功率控制單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721250794.2
• 申請(qǐng)日: 2017-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN208046636U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李松;杜承潤;戴民;何云;馬紹強(qiáng);董飛;孫曉龍;吳靜;其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開姓名
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安捷勵(lì)電控技術(shù)南京有限公司
• 主分類號(hào): H04L12/40
• 分類號(hào): H04L12/40;G06F13/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種功率控制通訊架構(gòu)，包括整車控制器、功率控制單元和標(biāo)定診斷裝置，所述的功率控制單元內(nèi)設(shè)有第一控制模塊和第二控制模塊；第一控制模塊和第二控制模塊分別通過控制總線和整車控制器進(jìn)行通訊，分別通過標(biāo)定診斷總線和標(biāo)定診斷裝置進(jìn)行通訊，第二控制模塊通過模塊交互總線和第一控制模塊進(jìn)行通訊。在該架構(gòu)下，給出了支持線上（on?board）和線下（off?board）的獨(dú)立的診斷支持路徑，提升了系統(tǒng)整體的可靠性和安全性。此外，本申請(qǐng)還給出了一種實(shí)現(xiàn)上述功率控制通訊架構(gòu)的功率控制單元。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明創(chuàng)造涉及電動(dòng)汽車電控技術(shù)領(lǐng)域，具體但不特別限定于，給出了一種適用于雙電機(jī)功率控制的通訊架構(gòu)，以及利用該通訊架構(gòu)的功率控制單元。

背景技術(shù)

電池、電機(jī)、電控（又被稱作“三電”）是電動(dòng)新能源汽車的核心技術(shù)，功率控制單元又是電控技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)之一。

功率控制單元，是電動(dòng)車輛內(nèi)用于控制電機(jī)運(yùn)行的控制機(jī)構(gòu)，功率控制單元內(nèi)設(shè)有功率模塊和控制模塊，其中控制模塊接收整車信號(hào)，并據(jù)此對(duì)功率模塊進(jìn)行控制，功率模塊將車載電源的電流轉(zhuǎn)化為電機(jī)運(yùn)行所需電流，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)運(yùn)行的控制。

在功率控制單元中，控制模塊作為整車信號(hào)的接收者、處理者，以及功率控制單元的直接控制者，其通訊的安全性、可靠性、便利性、成本等問題都是我們需要考慮的內(nèi)容。

總線（Bus）是信息系統(tǒng)中各種功能部件之間傳送信息的公共通信干線，是由導(dǎo)線組成的傳輸線束，可以實(shí)現(xiàn)通訊數(shù)據(jù)的傳輸。目前，總線技術(shù)隨著科技進(jìn)步有了快速的發(fā)展，滿足汽車級(jí)基本要求的總線結(jié)構(gòu)有很多，但是在設(shè)計(jì)過程中，我們不僅需要考慮總線結(jié)構(gòu)的基本工作性能，還要考慮安全性、可靠性、成本等諸多因素。

CAN（總線）是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network)的縮寫，由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一；在北美和西歐，CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)總線，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機(jī)械車輛設(shè)計(jì)的J1939協(xié)議。

SPI（總線）是串行外設(shè)接口（Serial Peripheral Interface）的縮寫，Motorola公司推出的一種同步串行接口技術(shù)，是一種高速的、全雙工、同步的通信總線，具有支持全雙工、通信通信簡單、數(shù)據(jù)傳輸速率快等優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

所要解決的技術(shù)問題：

現(xiàn)有技術(shù)中，功率控制單元的調(diào)試或者診斷為單通訊線路，且通常是經(jīng)由整車通訊接口實(shí)現(xiàn)的，因此，當(dāng)有兩點(diǎn)及以上故障發(fā)生，特別是故障發(fā)生在不同裝置或部件上導(dǎo)致對(duì)診斷信號(hào)傳遞發(fā)生影響時(shí)，難以對(duì)故障進(jìn)行完整地發(fā)現(xiàn)和分析，很可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備當(dāng)機(jī)或者錯(cuò)誤運(yùn)轉(zhuǎn)，在高速載人情況下，這樣的問題會(huì)帶來極大的人員財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)方案：

控制模塊是整車控制器及功率控制單元中的重要功能部分，一般地，控制模塊由電路板、設(shè)置在電路板上的集成電路及相應(yīng)的電路元件構(gòu)成，具備一定的數(shù)據(jù)處理能力。

標(biāo)定診斷裝置包括標(biāo)定裝置、診斷裝置以及同時(shí)具備標(biāo)定和診斷能力的裝置，為了節(jié)省成本，我們將標(biāo)定和診斷功能利用同一條CAN總線進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。

一種功率控制通訊架構(gòu)，包括整車控制器、功率控制單元以及標(biāo)定診斷裝置，所述的功率控制單元內(nèi)設(shè)有第一控制模塊和第二控制模塊；

所述的第一控制模塊通過第一控制總線和整車控制器進(jìn)行通訊，所述的控制總線支持第一控制信號(hào)的傳輸；

所述的第一控制模塊通過第一標(biāo)定診斷總線和標(biāo)定診斷裝置進(jìn)行通訊，所述的第一標(biāo)定診斷總線支持標(biāo)定診斷信號(hào)的傳輸；

所述的第二控制模塊通過第二控制總線和整車控制器進(jìn)行通訊，所述的控制總線支持第二控制信號(hào)的傳輸；