[實(shí)用新型]風(fēng)機(jī)偏航剎車盤修復(fù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721250759.0
• 申請(qǐng)日: 2017-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN207155455U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高寶金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大唐中電（吉林）新能源發(fā)電有限公司雙遼分公司
• 主分類號(hào): B24B19/00
• 分類號(hào): B24B19/00;B24B49/16;B24B55/00;B24B41/02
• 代理公司: 北京高沃律師事務(wù)所11569
• 代理人: 王加貴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種風(fēng)機(jī)偏航剎車盤修復(fù)裝置。

背景技術(shù)

目前，風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航剎車盤多為金屬剎車盤，與剎車片長期摩擦使用后剎車盤表面容易產(chǎn)生輕微磨損。由于沒有提示預(yù)警裝置，剎車盤表面磨損后如果發(fā)現(xiàn)及時(shí)，可及時(shí)對(duì)剎車盤磨損的表面進(jìn)行修復(fù)；而如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，偏航剎車盤表面便會(huì)過度磨損至無法修復(fù)，造成偏航剎車盤損壞，不僅影響風(fēng)力發(fā)電機(jī)的正常使用，而且必然需要更換新的偏航剎車盤，而更換新的偏航剎車盤不僅造價(jià)高、步驟繁瑣，而且每一個(gè)新的偏航剎車盤都存在與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的磨合期，無形中也大大降低了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的使用壽命和風(fēng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可以主動(dòng)修復(fù)偏航剎車盤表面磨損的風(fēng)機(jī)偏航剎車盤修復(fù)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下方案：

本實(shí)用新型提供一種風(fēng)機(jī)偏航剎車盤修復(fù)裝置，包括打磨裝置和安裝支架，所述安裝支架的一端固定連接在偏航剎車卡鉗的側(cè)面，所述安裝支架的另一端連接所述打磨裝置，所述打磨裝置包括金屬底片和打磨件，所述打磨件用于接觸打磨所述風(fēng)機(jī)偏航剎車盤，所述打磨件的下表面緊貼所述金屬底片的上表面固定設(shè)置，所述打磨件被摩擦用盡后，所述風(fēng)機(jī)偏航剎車盤與所述金屬底片接觸連通報(bào)警電路。

可選的，所述安裝支架包括凹形托盤和支撐桿，所述支撐桿包括一豎直支撐桿和一水平支撐桿，所述水平支撐桿的一端連接偏航剎車卡鉗的側(cè)面，所述水平支撐桿的另一端垂直連接所述豎直支撐桿的底端，且所述豎直支撐桿位于所述水平支撐桿的上方，所述凹形托盤水平設(shè)置在所述豎直支撐桿的頂端。

可選的，所述金屬底片的底端設(shè)置有多個(gè)調(diào)節(jié)絲杠，所述凹形托盤的底端面上開設(shè)有與所述調(diào)節(jié)絲杠相匹配的通孔，所述調(diào)節(jié)絲杠的底部穿過所述通孔并與所述凹形托盤下方的螺母擰緊固定，通過調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)絲杠的底端與所述凹形托盤底端面的距離實(shí)現(xiàn)對(duì)所述打磨裝置高度的調(diào)節(jié)。

可選的，所述調(diào)節(jié)絲杠設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè)所述調(diào)節(jié)絲杠對(duì)稱設(shè)置在所述金屬底片的底端。

可選的，位于所述凹形托盤底端面上方的每個(gè)所述調(diào)節(jié)絲杠上還套設(shè)有調(diào)節(jié)彈簧，所述調(diào)節(jié)彈簧的頂端抵壓在所述金屬底片上，所述調(diào)節(jié)彈簧的底端抵壓在所述凹形托盤的底端面上。

可選的，所述打磨件為長方體油石打磨件，所述打磨件的長為20cm，所述打磨件的寬為10cm，所述打磨件的高為5cm。

可選的，所述凹形托盤和所述支撐桿為一體成型，所述打磨裝置位于所述凹形托盤的內(nèi)部。

可選的，所述安裝支架為不銹鋼支架。

可選的，所述報(bào)警電路包括串聯(lián)的繼電器和報(bào)警器，所述報(bào)警電路的一端與所述風(fēng)機(jī)偏航剎車盤電連接，所述報(bào)警電路的另一端與所述金屬底片電連接。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型的風(fēng)機(jī)偏航剎車盤修復(fù)裝置，用于安裝在偏航剎車卡鉗側(cè)面，由打磨件與偏航剎車盤表面接觸，并且可通過調(diào)節(jié)彈簧壓力調(diào)整打磨件與偏航剎車盤表面之間的摩擦力，進(jìn)而精確調(diào)節(jié)打磨件對(duì)偏航剎車盤表面的打磨精度，確保了偏航剎車盤表面的光潔度；同時(shí)打磨裝置中金屬底片的設(shè)置，確保了當(dāng)打磨件被打磨光后無法再主動(dòng)修復(fù)風(fēng)機(jī)偏航剎車盤磨損時(shí)，能夠及時(shí)連通報(bào)警電路發(fā)出警示，避免了現(xiàn)有偏航剎車盤表面磨損后無法修復(fù)的問題出現(xiàn)，延長了偏航剎車盤的使用壽命，同時(shí)提高了風(fēng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型風(fēng)機(jī)偏航剎車盤修復(fù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1、打磨件；2、金屬底片；3、調(diào)節(jié)彈簧；4、凹形托盤；5、調(diào)節(jié)絲杠；6、支撐桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型的目的是提供一種可以主動(dòng)修復(fù)偏航剎車盤表面磨損的風(fēng)機(jī)偏航剎車盤修復(fù)裝置。