[實用新型]高壓互鎖系統

有效

• 申請號: 201721250687.X
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN208035958U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 杜承潤;馬紹強;冀輝;張勝權;徐峻;吳天宇;謝裕欽;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 安捷勵電控技術南京有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型創造提供了一種用于功率控制單元的高壓互鎖系統，該系統包括多個連接器，可同時對多個端口進行互鎖，響應快速，具有較高的容錯能力。

技術領域

本發明創造涉及新能源及節能汽車電控技術領域，特別地，但不限定于，是一種提升車輛安全性能的高壓互鎖系統。

背景技術

電池、電機、電控（又被稱作“三電”）是電動新能源汽車的核心技術，功率控制單元又是電控技術中的關鍵技術點之一。

功率控制單元和需要和高壓電池包、驅動電機、車輛空調暖風和通風系統等高壓設備進行電連接。

當我們對功率控制單元進行調試、維護時，對于相關艙蓋以及一些外接插線端口可能需要進行檢查、連接、調試，此種狀態下，如果功率控制單元依然和高壓設備相連接，將導致功率控制單元成為一個高壓帶電體，會對操作的人員設備帶來較大的風險。

此外，當相關線路存在連線不穩等情況時，我們也希望能第一時間對其進行控制處理，必要時，阻止車輛的啟動，盡最大的可能保證乘員的人身財產安全。

實用新型內容

本發明創造旨在提供一種用于功率控制單元的高壓互鎖系統，該系統可以解決現有工作中存在的高壓開蓋/連接的問題，同時可以實現在連線不穩的情況下盡快控制處理，提升對于相關人員的人身財產保護水平。

技術方案：

高壓互鎖系統，包括多個連接器。

具體的，從位置上劃分，連接器分為兩類：

一類是端口連接器，設置在各個輸入或輸出電能的電連接端口，端口連接器可以控制端口的斷開或導通；

另一類是開蓋連接器，設置在可能發生物理性分離的部位，當發生物理性分離時，開蓋連接器斷開，當恢復原物理性結合時，開蓋連接器繼續導通。

對于開蓋連接器，常見的手段包括，開蓋連接器分為兩部分，一部分固定在可活動部件，例如艙蓋上，另一部分固定在殼體、電路板、屏蔽板或其它和艙蓋相對應的固定部件上，當艙蓋和殼體正常密封閉合，開蓋連接器的兩部分配合連接，開蓋連接器為導通狀態，當艙蓋和殼體發生分離，所述的分離包括錯位、分開或較大幅度的其它相對位移形式，則開蓋連接器的兩部分發生分離，對應的開蓋連接器處于斷開狀態。

一種用于混合動力車輛的高壓互鎖系統，包括設置在直流輸入端口上的第一端口連接器，設置在油泵驅動輸出端口上的第二端口連接器，以及設置在艙蓋位置處的開蓋連接器，第一端口連接器、第二端口連接器和開蓋連接器構成串聯的互鎖回路。

對于上述高壓互鎖系統，可以進行優化如下：

優化方案一：增設第三端口連接器，第三端口連接器設置在高壓直流輸入端口上，第三端口連接器和第一端口連接器、第二端口連接器以及開蓋連接器構成串聯的互鎖回路。

優化方案二：高壓互鎖系統中包括控制板，控制板分別和第一端口連接器、第二端口連接器以及開蓋連接器信號連接。

所述的控制板是指功率控制單元中的控制模塊，該控制模塊由印刷電路板、設置在印刷電路板上的各電子元器件和連接件組成，可以對功率控制單元中的部件進行控制。

優化方案三：高壓互鎖系統中包括通信端口，通信端口和第一端口連接器、第二端口連接器以及開蓋連接器構成串聯回路，通信端口接受整車控制器的控制信號，并可對互鎖回路中的電流通斷進行控制。

優化方案四：該方案是在原方案及優化方案一、優化方案二以及優化方案三的基礎上進行的綜合改進，除了繼承原方案及優化方案一、二、三的內容外，控制板通過通信端口和整車控制器信號連接，同時，涉及開啟的艙蓋有多個，對應的開蓋連接器也有多個，即第一開蓋連接器對應第一艙蓋，第二開蓋連接器對應第二艙蓋，以此類推。