[實用新型]一種汽車前輪制動卡鉗

有效

• 申請號: 201721250317.6
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN207349321U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 趙永飛
• 申請（專利權）人: 天合汽車安全技術(張家港)有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 顧雯

本實用新型提供了一種汽車前輪制動卡鉗，具有支架；摩擦塊，安裝在支架上，包括分別設置在制動盤內外兩側的內摩擦塊以及外摩擦塊；殼體，由一個矩形爪部組成，設置在支架的中間部位上，靠近內摩擦塊的一側安裝有與內摩擦塊相接觸的活塞，靠近外摩擦塊的一側，部分覆蓋在外摩擦塊上并與該外摩擦塊相接觸。由于將現有的殼體由兩個爪部削減為一個，并通過軟件模擬和實驗將該爪部的形狀確定為近似矩形，既滿足了卡鉗所需的剛度要求，又大幅度地降低了殼體重量，從而實現整個卡鉗的輕量化設計，從零部件層次減少整車的重量、降低整車制造成本，使整車具有更好的競爭優勢。

技術領域

本實用新型屬于汽車制動卡鉗技術領域，具體涉及一種汽車前輪制動卡鉗。

背景技術

目前汽車前輪制動卡鉗多由圖1中殼體1，支架2，摩擦塊3組成。支架安裝在汽車底盤上的羊角上，起固定支撐作用；殼體通過兩個耳朵4安裝在支架上，摩擦塊也是安裝在支架上。

殼體由兩個爪部5組成，幾乎全部覆蓋在支架上，體積較大，重量較重，致使整個卡鉗的重量較大，根本無法滿足汽車輕量化趨勢的要求。

此外，由于現有卡鉗重量較大，制造成本較高，一定程度上使得整車制造成本較高，降低了整車在市場上的競爭力。

實用新型內容

本實用新型是為解決上述問題而進行的，在不改變現有殼體與支架以及摩擦塊安裝關系的條件下對現有的殼體進行縮小，以滿足汽車輕量化的要求。本實用新型的技術方案如下：

本實用新型提供的汽車前輪制動卡鉗具有這樣的技術特征：包括支架；摩擦塊，安裝在支架上，包括分別設置在制動盤內外兩側的內摩擦塊以及外摩擦塊；殼體，由一個矩形爪部組成，設置在支架的中間部位上，靠近內摩擦塊的一側安裝有與內摩擦塊相接觸的活塞，靠近外摩擦塊的一側，部分覆蓋在外摩擦塊上并與該外摩擦塊相接觸。

在本實用新型中，關于矩形爪部的尺寸，可根據實際情況進行確定，只要能夠保證殼體所需的強度即可。

本實用新型的殼體的安裝位置是通過考慮內摩擦塊和外摩擦塊的位置、原來殼體的安裝活塞的缸孔位置來確定的；形狀和尺寸根據前輪制動卡鉗的強度要求，通過專門的軟件模擬來確定。

進一步，在本實用新型提供的汽車前輪制動卡鉗中，支架的兩個端部上對稱設置有導向銷孔，該導向銷孔內注入有潤滑脂；矩形爪部靠近內摩擦塊一側的前端上對稱設置有兩個殼體安裝耳，每個殼體安裝耳上分別設置有與導向銷孔適配的導向銷安裝孔。

殼體和支架之間的連接與現有技術中的連接方式相同，力圖通過最小的改變來實現卡鉗的輕量化。

進一步，在本實用新型提供的汽車前輪制動卡鉗中，矩形爪部上設置有至少一個散熱孔，散熱孔的直徑為8～10mm。設計該散熱孔一是為了加快摩擦塊在制動過程中產生的熱量的散熱，二是為了進一步減輕殼體的重量。優選將散熱孔設置在內摩擦塊或外摩擦塊附近。

實用新型的作用與效果

根據本實用新型提供的汽車前輪制動卡鉗，將現有的殼體由兩個爪部削減為一個，并通過軟件模擬和實驗將該爪部的形狀確定為近似矩形，既滿足了卡鉗所需的剛度要求，又大幅度地降低了殼體重量，從而實現整個卡鉗的輕量化設計，從零部件層次減少整車的重量、降低整車制造成本，使整車具有更好的競爭優勢。

此外，本實用新型的汽車前輪制動卡鉗僅僅通過改變殼體的形狀和尺寸解決輕量化的問題，殼體的安裝方式并未發生變化，改進過程簡單易掌握，改造成本也低，有利于推廣應用。

附圖說明

圖1是現有技術中汽車前輪制動卡鉗的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例中的汽車前輪制動卡鉗的結構示意圖。

具體實施方式