[實(shí)用新型]一種糾偏燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行軌跡的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721250230.9
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN207422880U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張飛宇;曾濤;宮作巖;夏鐵玉
• 申請（專利權(quán)）人: 鞍鋼股份有限公司
• 主分類號(hào): F27B9/30
• 分類號(hào): F27B9/30
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務(wù)所 21224
• 代理人: 張群

本實(shí)用新型涉及一種糾偏燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行軌跡的裝置，包括車輪、軌道，車輪上同軸設(shè)有踏面和軸外端面，踏面與軸外端面垂直連接有輪緣接觸面；軌道為平行四邊形，軌道的底端與側(cè)面夾角α為60°～80°，兩側(cè)邊設(shè)有安裝孔，軌道上依次連接有走行面、車輪接觸面、頂面，走行面與車輪接觸面相互垂直，走行面與頂面相互平行，頂面高于走行面；輪緣接觸面高度h大于車輪接觸面高度H。優(yōu)點(diǎn)是：用于燒結(jié)臺(tái)車上，糾正燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行軌跡，減少燒結(jié)機(jī)臺(tái)車事故，防止臺(tái)車輪竄動(dòng)和掉落，達(dá)到提高燒結(jié)礦產(chǎn)量的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于燒結(jié)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種糾偏燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行軌跡的裝置。

背景技術(shù)

燒結(jié)臺(tái)車是燒結(jié)機(jī)的重要部件，在整個(gè)燒結(jié)過程中，臺(tái)車不但要承受本身的自重、篦條的重量和燒結(jié)礦的重量，還要經(jīng)受長期熱應(yīng)力的作用，工作條件十分惡劣。臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)是通過下部的四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，由于位于臺(tái)車下方，車輪不僅要承受臺(tái)車上所有的重量和熱應(yīng)力的作用，而且還要承受在頭尾彎道處的沖擊，最致命的是燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行軌跡偏差，這就造成了臺(tái)車的經(jīng)常掉輪和軸向竄動(dòng)。在處理燒結(jié)機(jī)故障中，以更換臺(tái)車占用的時(shí)間最多，而臺(tái)車更換的主要原因是臺(tái)車掉輪或臺(tái)車輪的軸向竄動(dòng)。

燒結(jié)機(jī)臺(tái)車輪注入潤滑油這個(gè)作業(yè)，已經(jīng)成為各個(gè)燒結(jié)機(jī)的必要維護(hù)工序，而且是定期注入，以保證燒結(jié)機(jī)臺(tái)車輪不發(fā)生掉落和竄動(dòng)。如果燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行軌跡正常，這樣的方法還是能夠減少事故的，但是如果發(fā)生燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行軌跡偏差，所有機(jī)械維護(hù)手段都會(huì)失效?，F(xiàn)有燒結(jié)臺(tái)車所使用的車輪及軌道的結(jié)構(gòu)見圖1、圖2，正常運(yùn)行的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車車輪的輪緣2與軌道3之間處于輕微接觸，如果發(fā)生燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行軌跡偏差，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏，輪緣2就會(huì)與軌道3之間發(fā)生軸向擠壓并伴隨強(qiáng)烈摩擦，導(dǎo)致對軸承1產(chǎn)生壓力，造成軸承1損壞。傳統(tǒng)輪緣2與軌道3之間的壓力對軸承1產(chǎn)生的力臂w非常大，力臂w的距離為輪緣2與軌道3的接觸點(diǎn)到軸承1中心的垂直距離，這樣一來，更加加重軸承1的損壞。同時(shí)，輪緣2與軌道3之間的接觸面積很小，輪緣的厚度也很薄，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車發(fā)生跑偏后，輪緣磨損的非?？欤@使燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏更為嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種糾偏燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行軌跡的裝置，能夠糾正燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車輪松動(dòng)現(xiàn)象減少，避免發(fā)生設(shè)備事故，延長臺(tái)車輪的使用壽命，減少燒結(jié)機(jī)臺(tái)車事故的發(fā)生頻率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種糾偏燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行軌跡的裝置，包括車輪、軌道，車輪上同軸設(shè)有踏面和軸外端面，踏面與軸外端面垂直連接有輪緣接觸面；軌道為平行四邊形，軌道的底端與側(cè)面夾角α為60°～80°，兩側(cè)邊設(shè)有安裝孔，軌道上依次連接有走行面、車輪接觸面、頂面，走行面與車輪接觸面相互垂直，走行面與頂面相互平行，頂面高于走行面；輪緣接觸面高度h大于車輪接觸面高度H。

所述的輪緣接觸面的高度h與車輪接觸面的高度H的高度差為h-H＝10～20mm。

所述的踏面的寬度d是車輪接觸面的高度H的0.4～0.6倍。

所述的走行面的寬度D與踏面的寬度d的寬度差D-d＝40～80mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

糾偏燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行軌跡的裝置用于燒結(jié)臺(tái)車上，糾正燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行軌跡，減少燒結(jié)機(jī)臺(tái)車事故，防止臺(tái)車輪竄動(dòng)和掉落，達(dá)到提高燒結(jié)礦產(chǎn)量的效果。與原有技術(shù)方案相比，車輪與軌道在軸向方向的接觸面面積增大，能夠有效糾正燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行軌跡，防止燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏現(xiàn)象發(fā)生。車輪踏面厚度增加，耐磨度增加，有效防止原臺(tái)車輪緣磨損后，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車發(fā)生水平偏移，造成燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏現(xiàn)象的發(fā)生。車輪質(zhì)量更輕，能夠減輕燒結(jié)機(jī)負(fù)荷，節(jié)約能源。軌道采用走行面與頂面形成高度差，以防止燒結(jié)機(jī)臺(tái)車跑偏。軌道采用平行四邊形結(jié)構(gòu)，有利于車輪在行進(jìn)過程中與軌道的車輪接觸面形成光滑的表面，不會(huì)給車輪造成阻力，同時(shí)也方便對齊安裝。

附圖說明