[實(shí)用新型]一種滾動(dòng)轉(zhuǎn)子膨脹機(jī)或壓縮機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721246406.3
• 申請(qǐng)日: 2017-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207393259U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 巫山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶華稷新能源科技有限公司
• 主分類號(hào): F01C1/356
• 分類號(hào): F01C1/356;F01C21/04;F04C18/356;F04C29/02
• 代理公司: 重慶大學(xué)專利中心 50201
• 代理人: 唐開(kāi)平

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滾動(dòng)轉(zhuǎn)子膨脹機(jī)或壓縮機(jī)，它包括有氣缸體（1）和偏心安裝在氣缸內(nèi)腔的轉(zhuǎn)子（3），氣缸體（1）上設(shè)有滑板槽（2），氣缸體外部對(duì)應(yīng)于滑板槽（2）位置設(shè)有油槽（10），滑板槽（2）內(nèi)貫穿有前、后并列的第一滑板（13）和第二滑板（15），滑板的上部延伸入油槽（10）內(nèi)，每個(gè)滑板頂部分別固定有推壓滑板的彈簧（12），第一滑板（13）與第二滑板（15）之間夾有油浸石墨板（14），第一滑板（13）、第二滑板（15）和油浸石墨板（14）的底邊與轉(zhuǎn)子（3）外圓柱面接觸。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：提高了滑板與轉(zhuǎn)子外圓柱面之間的密封性能；油浸石墨板對(duì)轉(zhuǎn)子表面實(shí)施了微油潤(rùn)滑；降低了運(yùn)行的振動(dòng)；減小了轉(zhuǎn)子磨損。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于膨脹機(jī)或壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種滾動(dòng)轉(zhuǎn)子膨脹機(jī)或壓縮機(jī)。

背景技術(shù)

滾動(dòng)轉(zhuǎn)子膨脹機(jī)或壓縮機(jī)的原理結(jié)構(gòu)如圖1所示，它包括氣缸體1和氣缸內(nèi)腔的轉(zhuǎn)子3，轉(zhuǎn)子3幾何中心O1偏離氣缸中心O，并圍繞氣缸中心O轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子3外圓柱上的凸頂線A（轉(zhuǎn)子外圓柱在轉(zhuǎn)子幾何中心O1與氣缸中心O連線上遠(yuǎn)離O點(diǎn)的母線）保持與氣缸體內(nèi)壁接觸。氣缸體上滑板槽2內(nèi)的滑板11在彈簧的作用下，滑板11底邊與轉(zhuǎn)子3外圓柱面接觸，構(gòu)成一條密封線B，將轉(zhuǎn)子外圓面與氣缸體內(nèi)壁之間的空間分隔為流入腔V0和排出腔V1。如果流入腔V0連通低壓流體，排出腔V1為高壓流體，則為壓縮機(jī)工作狀態(tài)；反之，如果流入腔V0連通高壓流體，排出腔V1為低壓流體，則為膨脹機(jī)工作狀態(tài)。

由于流入腔V0與排出腔V1存在較大的壓差，且流入腔V0與排出腔V1之間靠滑板11和轉(zhuǎn)子3凸頂線A隔離，滑板11底邊的密封線B上存在高壓流體泄露問(wèn)題，要減小高壓流體的泄露，通常采用增加彈簧16施加在滑板11上的壓力?；鍓毫υ龃蠛螅环矫嬖黾恿宿D(zhuǎn)子外圓柱面的磨損量，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子凸頂線A與氣缸內(nèi)壁之間接觸性能變差，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泄露；另一方面，由于轉(zhuǎn)子偏心地繞氣缸中心O轉(zhuǎn)動(dòng)，滑板壓力增大，導(dǎo)致運(yùn)行時(shí)振動(dòng)加大。另外，滑板壓力增大后，轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生的功率損耗增大（這種損耗叫做軸軸功率損耗），降低了滾動(dòng)轉(zhuǎn)子膨脹機(jī)或壓縮機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種滾動(dòng)轉(zhuǎn)子膨脹機(jī)或壓縮機(jī)，它能增強(qiáng)滑板底邊與轉(zhuǎn)子外圓柱面之間密封性能，通過(guò)三道密封線能減小每一片滑板與轉(zhuǎn)子外圓柱面之間的壓力，從而減小對(duì)轉(zhuǎn)子的摩損。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有氣缸體和偏心安裝在氣缸內(nèi)腔的轉(zhuǎn)子，氣缸體上設(shè)有滑板槽，氣缸體外部對(duì)應(yīng)于滑板槽位置設(shè)有油槽，滑板槽內(nèi)貫穿有前、后并列的第一滑板和第二滑板，第一滑板和第二滑板的上部延伸入油槽內(nèi)，每個(gè)滑板頂部分別固定有推壓滑板的彈簧，第一滑板與第二滑板之間夾有油浸石墨板，第一滑板、第二滑板和油浸石墨板的底邊與轉(zhuǎn)子外圓柱面接觸。

由于本實(shí)用新型采用前、后并列的第一滑板和第二滑板，兩塊滑板底邊與轉(zhuǎn)子外圓柱面接觸形成前、后兩條密封線，構(gòu)成雙線密封；同時(shí)第一滑板和第二滑板之間夾有油浸石墨板，油浸石墨板與轉(zhuǎn)子外圓柱面之間又增加了一層油膜密封，油槽里的潤(rùn)滑油通過(guò)油浸石墨板以極微量的方式，涂抹在轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子上，減小了摩擦力，又增加了密封性能；，故，兩層滑板密封和油膜輔助密封大幅度提高了滑板底邊密封性能，在此基礎(chǔ)上，減小第一滑板和第二滑板的彈簧壓力同樣能滿足滾動(dòng)轉(zhuǎn)子膨脹機(jī)或壓縮機(jī)的密封要求。所以，本實(shí)用新型的技術(shù)效果是：增加了滑板底邊與轉(zhuǎn)子外圓柱面之間密封性能，減小了滑板與轉(zhuǎn)子外圓柱面之間的壓力，從而減小了對(duì)轉(zhuǎn)子的摩損，并減小了軸功率損耗。