[實用新型]一種雙制冷的電池箱

有效

• 申請號: 201721245703.6
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN207303294U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 唐金成;董滿生
• 申請（專利權）人: 中輛新能源軌道交通裝備江蘇有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6566;H01M10/6567;H01M10/6568;H01M10/663;H01M2/10
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所32223
• 代理人: 李杰

技術領域

本實用新型涉及電池箱領域，具體涉及一種雙制冷的電池箱。

背景技術

有軌電車大多采用超級電池作為儲能機構，超級電池是將數百塊單體電池劃分為若干個電池單元，經串、并聯后形成高壓、大電流的電池組，每個電池單元的數塊單體電池放在一個箱體中，相鄰的單體電池之間放置有隔板；使電池保持在24~30攝氏度的溫度范圍內工作，可以有效提高電池的充、放電效率，延長電池的使用壽命，因此必須采用合適的散熱措施來應對電池工作時產生的大量熱量。

目前有將電池裝在導熱材料制成的內箱體中，內箱體放入外箱體中，在內箱體中循環通入導熱油，外箱體通過管道將由電池供電的制冷機構產生的冷空氣吹入以帶走熱量的方案，由于電池充電時產生的熱量要遠多于放電時產生的熱量，這就要求在電池充電時吹入更多的冷空氣，現有技術是通過加大制冷機構中壓縮機功率的方式來實現，壓縮機同時也消耗更多的電量，這就延長了電池的充電時間。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種雙制冷的電池箱，可以解決現有技術通過加大制冷機構中壓縮機功率的方式來實現對電池充電時的快速制冷，導致延長了電池的充電時間的問題。

本實用新型通過以下技術方案實現：

一種雙制冷的電池箱，包括外箱體、導熱材料制成的內箱體，所述內箱體放在外箱體中，所述內箱體中放置有電池，相鄰的電池之間放置有隔板，所述內箱體內腔經進油管、回油管連通儲油罐，所述進油管上設有油泵，所述外箱體底部設置有散熱孔，內腔底部設置有外散熱槽，所述外散熱槽通過管道連通制冷機構，所述管道上并聯有支路，所述支路上依次設有風機、儲能罐和截止閥，所述截止閥的控制器連接于電池的充電電路。

本實用新型的進一步方案是，所述儲能罐上設置有壓力開關，所述壓力開關的輸出端連接風機的電源線，當壓力開關檢測到儲能罐中的壓力高于預設的閾值時，風機停止。

本實用新型的進一步方案是，所述內箱體內腔底部設置有內散熱槽，所述進油管連通內散熱槽。

本實用新型的進一步方案是，所述隔板上設置有凸楞。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：

一、電池放電時，制冷機構產生的一部分冷氣存入儲能罐，在電池充電時一起吹入箱體實現快速制冷，制冷機構以穩定的功率運行，不會延長電池的充電時間；

二、壓力開關防止儲能罐中壓力過高形成安全隱患，而且可以防止風機過載損壞；

三、內散熱槽將電池底部架空，與導熱油之間有更大的接觸面，更快地帶走熱量，而且使電池的熱量分布更加均勻；

四、凸楞使電池之間形成流道，加速電池的冷卻，防止熱量積聚。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的一種雙制冷的電池箱，包括外箱體1、導熱材料制成的內箱體11，所述內箱體11放在外箱體1中，所述內箱體11中放置有電池17，相鄰的電池17之間放置有隔板18，所述隔板18上設置有凸楞19，所述內箱體11內腔底部設置有內散熱槽12，所述內散熱槽12經設置有油泵16的進油管13連通儲油罐15，所述內箱體11內腔上部經回油管14連通儲油罐15；所述外箱體1底部設置有散熱孔3，內腔底部設置有外散熱槽2，所述外散熱槽2通過管道4連通制冷機構5，所述管道4上并聯有支路6，所述支路6上依次設有風機7、儲能罐8和截止閥9，所述截止閥9的控制器連接于電池17的充電電路，所述儲能罐8上設置有壓力開關10，所述壓力開關10的輸出端連接風機7的電源線，當壓力開關10檢測到儲能罐8中的壓力高于預設的閾值時，風機7停止。

在本實施例中，內箱體11和隔板18均采用鋁合金制成，儲能罐8是采用玻璃纖維制成的罐體，外壁還包覆有石棉保溫層，制冷機構5是空調，壓力開關10采用的是HYRAC牌的PS20型，管道4和支路6外壁也包覆有石棉保溫層。