[實(shí)用新型]一種燒結(jié)機(jī)的復(fù)合密封裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721243645.3
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN207180361U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程立;陳淑龍;錢學(xué)攀
• 申請（專利權(quán)）人: 上海名流電氣有限公司
• 主分類號(hào): F27B21/08
• 分類號(hào): F27B21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鋼鐵冶金領(lǐng)域，具體為一種燒結(jié)機(jī)的復(fù)合密封裝置。

背景技術(shù)

燒結(jié)系統(tǒng)是鋼鐵冶煉系統(tǒng)的重要能耗環(huán)節(jié)，作為鐵前生產(chǎn)中的重要工序，它的穩(wěn)定運(yùn)行，為高爐生產(chǎn)的穩(wěn)定運(yùn)行提供優(yōu)質(zhì)原料保證；燒結(jié)機(jī)臺(tái)車和風(fēng)箱之間的密封是燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)的最主要漏風(fēng)部位，該部分密封效果的好壞直接決定了燒結(jié)機(jī)的產(chǎn)量、質(zhì)量和工序能耗，因此，降低這部分漏風(fēng)是降低燒結(jié)漏風(fēng)率、提高燒結(jié)機(jī)效能的關(guān)鍵，也是燒結(jié)機(jī)亟待解決的重要問題之一，它對增產(chǎn)節(jié)能、降低成本具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

目前的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車和風(fēng)箱之間的密封主要采用安裝燒結(jié)機(jī)臺(tái)車游板和風(fēng)箱下滑道固定密封裝置，游板安裝彈性裝置，保證游板和固定滑道能夠緊密接觸，每塊下滑道中間部位設(shè)有加油點(diǎn)，通過智能潤滑進(jìn)行定時(shí)加油，在滑板和固定滑道上形成油膜起到密封和潤滑作用；但是在實(shí)際生產(chǎn)中，游板和風(fēng)箱滑道溫度較高、粉塵大，黃油在高溫狀態(tài)下稀釋并被迅速抽掉，游板和滑道因粘附粉塵磨損較快，漏風(fēng)率逐漸增大，主抽風(fēng)機(jī)的利用率降低，有害風(fēng)量增大，無法實(shí)現(xiàn)厚料層燒結(jié)，無法提升燒結(jié)產(chǎn)能，工序能耗較高；游板脫落時(shí)容易鏟掉滑道，這類密封裝置無法滿足綜合燒結(jié)節(jié)能的效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種燒結(jié)機(jī)的復(fù)合密封裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種燒結(jié)機(jī)的復(fù)合密封裝置，包括臺(tái)車游板、臺(tái)車本體、壓力彈簧、臺(tái)車游板高性能彈性密封板、石墨柱、可調(diào)節(jié)下板彈簧、不銹鋼側(cè)密封板和J型主架體，所述臺(tái)車游板安裝在臺(tái)車本體的底部開設(shè)的滑板槽內(nèi)，且臺(tái)車游板包括連接桿和與連接桿下端連接的下滑板，且下滑板安裝于活動(dòng)板上，所述下滑板和活動(dòng)板交界位置的內(nèi)部安裝有石墨柱，所述活動(dòng)板的側(cè)壁通過可調(diào)節(jié)螺栓連接于J型主架體的上側(cè)壁，所述活動(dòng)板的下端面通過可調(diào)節(jié)下板彈簧連接有彈簧底座，彈簧底座的一端垂直連接在J型主架體的內(nèi)側(cè)壁上，所述J型主架體的外側(cè)安裝有不銹鋼側(cè)密封板。

優(yōu)選的，所述連接桿上套接有壓力彈簧。

優(yōu)選的，每四個(gè)所述下滑板為一組，且下滑板之間可拆卸活字接口連接。

優(yōu)選的，所述J型主架體通過焊接方式固定在風(fēng)箱上，通過筋板固定連接。

優(yōu)選的，所述臺(tái)車游板中部的連接桿的兩側(cè)連接有“工”型密封板。

優(yōu)選的，所述“工”型密封板為不銹鋼板，且不銹鋼板數(shù)目有兩個(gè)對稱設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：此燒結(jié)機(jī)的復(fù)合密封裝置結(jié)構(gòu)簡單，采用燒結(jié)機(jī)實(shí)用新型復(fù)合密封裝置，燒結(jié)密封效果較好，滑板使用壽命延長，油脂消耗降低，易于設(shè)備檢修安裝，檢修費(fèi)用降低，設(shè)備作業(yè)率提高，采用該密封裝置后，主抽風(fēng)機(jī)電耗降低5％，風(fēng)箱負(fù)壓提高20％，漏風(fēng)率降低10％，固體燃料消耗和返礦率均有明顯下降，綜合節(jié)能效益可觀。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為下滑板折疊式可拆卸接口俯視圖。

圖中：臺(tái)車游板1、臺(tái)車本體2、壓力彈簧3、臺(tái)車游板高性能彈性密封板4、石墨柱5、可調(diào)節(jié)下板彈簧6、不銹鋼側(cè)密封板7、J型主架體8、下滑板9、活動(dòng)板10、彈簧底座11、連接桿12。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種燒結(jié)機(jī)的復(fù)合密封裝置，包括臺(tái)車游板1、臺(tái)車本體2、壓力彈簧3、臺(tái)車游板高性能彈性密封板4、石墨柱5、可調(diào)節(jié)下板彈簧6、不銹鋼側(cè)密封板7和J型主架體8，臺(tái)車游板1安裝在臺(tái)車本體2的底部開設(shè)的滑板槽內(nèi)，且臺(tái)車游板1包括連接桿12和與連接桿12下端連接的下滑板9，且下滑板9安裝于活動(dòng)板10上，下滑板9和活動(dòng)板10交界位置的內(nèi)部安裝有石墨柱5，活動(dòng)板10的側(cè)壁通過可調(diào)節(jié)螺栓連接于J型主架體8的上側(cè)壁，活動(dòng)板10的下端面通過可調(diào)節(jié)下板彈簧6連接有彈簧底座11，彈簧底座11的一端垂直連接在J型主架體8的內(nèi)側(cè)壁上，J型主架體8的外側(cè)安裝有不銹鋼側(cè)密封板7，連接桿12上套接有壓力彈簧3。