[實用新型]行車梁加勁板裝配定位器

有效

• 申請號: 201721240165.1
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號: CN207171356U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 王福方;趙曉曉;劉繼虎;劉敏;趙德良;史海軍
• 申請（專利權）人: 浙江中南建設集團鋼結構有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于行車梁加勁板裝配定位器。

背景技術

行車(車間的吊車)是工業廠房中常見的一種起重設備。行車所行走軌道的梁就叫行車梁。由于行車梁主要用來承載吊裝物，所以在行車梁上一般都焊接加勁板。行車梁的加工制作過程步驟分為：H型鋼制作、加勁板裝配焊接、行車梁矯形清磨、行車梁噴涂防腐。其中加勁板的裝配環節的傳統加工方法是：先用卷尺和角尺進行定位畫線，然后將加勁板點焊在指定位置。傳統方法在點焊時及其容易出現偏差，同時又會影響裝配速度，增加加勁板的裝配難度。

實用新型內容

本實用新型目的在于解決現有技術中存在的上述技術問題，提供行車梁加勁板裝配定位器，能根據加勁板的焊接位置調節伸縮裝置的長度，從而適用于不同間距加勁板的安裝定位，再通過定位裝置進行夾緊固定，進一步提高加勁板的裝配質量和裝配速率，使得行車梁的制作過程更標準化。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

行車梁加勁板裝配定位器，其特征在于：包括伸縮裝置和定位裝置，伸縮裝置包括固定桿和伸縮桿，伸縮桿套設在固定桿內，固定桿的表面設置有固定擰緊裝置，定位裝置包括定位端板和定位夾鉗，定位端板包括第一定位端板和第二定位端板，第一定位端板位于固定桿的端部，第二定位端板位于伸縮桿的端部，第一定位端板和第二定位端板的相反面上均設置有定位夾鉗，定位夾鉗與第一定位端板、第二定位端板活動連接。

進一步，固定擰緊裝置設置有至少2個。至少2個固定擰緊裝置的設計可以確保伸縮桿的定位固定，設計合理，使用方便。

進一步，第一定位端板和第二定位端板分別與固定桿、伸縮桿焊接固定，焊接固定可以確保第一定位端板與固定桿、第二定位端板與伸縮桿之間的連接牢固性能，提高裝配定位裝置的結構強度。

進一步，第一定位端板和第二定位端板上均設置有兩塊卡接板，定位夾鉗上設置有兩塊嵌位板，兩個嵌位板均位于兩塊卡接板內，且嵌位板通過轉動桿與卡接板鉸接固定，卡接板和嵌位板的設計可以便于定位夾鉗與第一定位端板、第二定位端板之間的安裝固定，結構設計更合理。

進一步，第一定位端板、第二定位端板與定位夾鉗之間均設置有復位壓簧，復位壓簧的設計可以便于定位夾鉗的復位夾緊，便于對不同厚度的加勁板進行夾緊固定。

本實用新型由于采用了上述技術方案，具有以下有益效果：

本實用新型裝配時，首先根據圖紙尺寸在行車梁上劃線定位第一塊加勁板位置，并對加勁板進行裝配定位，然后根據圖紙尺寸調整伸縮桿長度后擰緊固定擰緊裝置。將調整好的行車梁加勁板裝配定位器中的第一定位端板緊貼已經裝配的加勁板，并用定位卡鉗夾緊，將需要裝配的加勁板緊貼第二定位端板并用定位卡鉗將加勁板夾緊固定，然后使用二氧化碳氣體保護焊按照定位焊工藝對加勁板進行定位焊。

本實用新型實用性強，能根據加勁板的焊接位置調節伸縮裝置的長度，從而適用于不同間距加勁板的安裝定位，再通過定位裝置進行夾緊固定，進一步提高加勁板的裝配質量和裝配速率，使得行車梁的制作過程更標準化。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型行車梁加勁板裝配定位器的結構示意圖；

圖2為本實用新型與行車梁的安裝結構示意圖。

圖中，1-伸縮裝置；2-定位裝置；3-固定桿；4-伸縮桿；5-固定擰緊裝置；6-第一定位端板；7-第二定位端板；8-定位夾鉗；9-卡接板；10-嵌位板；11-轉動桿；12-復位壓簧；13-加勁板。

具體實施方式