[實(shí)用新型]一種叉車自循環(huán)散熱式制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721237448.0
• 申請日: 2017-09-25
• 公開（公告）號: CN207349322U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳曾;袁正;溫躍清;余建福;常方坡;田原;馬杰
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: F16D65/16
• 分類號: F16D65/16;F16D65/78;F15B21/04;B66F9/075;F16D121/02
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所(普通合伙) 34115
• 代理人: 汪貴艷

本實(shí)用新型提供一種叉車自循環(huán)散熱式制動系統(tǒng)，包括通過過濾器與油箱連接的制動泵，所述制動泵連接有自循環(huán)油泵，所述制動泵的出油口通過充液閥與蓄能器連接，所述蓄能器通過三位三通制動閥分別與左濕式制動器、右濕式制動器的活塞端連接；所述自循環(huán)油泵的出油口分別與左、右濕式制動器的進(jìn)油口連接，所述左、右濕式制動器的出油口均與自循環(huán)油泵的吸油口連接。本系統(tǒng)制動和散熱共用一個油源，但又相互對立，即制動油路和散熱油路為并聯(lián)油路，互不影響，不僅能實(shí)現(xiàn)制動，還能實(shí)現(xiàn)對液壓系統(tǒng)的油液散熱，有利于提高整車工作穩(wěn)定性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及叉車制動系統(tǒng)，具體涉及一種叉車自循環(huán)散熱式制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

制動系統(tǒng)是叉車乃至所有行走工程機(jī)械組成系統(tǒng)中最為重要的系統(tǒng)之一，其關(guān)乎實(shí)際作業(yè)時的安全性問題，因此制動系統(tǒng)成為工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的對象。

目前叉車濕式橋使用的制動系統(tǒng)主要是由制動踏板、齒輪泵、過濾器、制動閥、蓄能器、報警器、制動器及散熱器等組成。由于其采用的是高壓過濾器，維護(hù)保養(yǎng)成本較高；蓄能器充液為被動充液，在正常作業(yè)過程中會出現(xiàn)蓄能器頻繁釋放，若不進(jìn)行及時補(bǔ)充，蓄能器報警器就會經(jīng)常報警；制動閥是為鼓式制動器開發(fā)的，存在制動響應(yīng)慢的問題；油液需要經(jīng)過散熱水箱才能進(jìn)行散熱，管路布置復(fù)雜且成本高。所以針對上述問題，需要設(shè)計一種新型管路連接簡單，成本低的自循環(huán)散熱式制動系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供一種叉車自循環(huán)散熱式制動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)制動的同時對液壓油進(jìn)行冷卻，并對制動系統(tǒng)進(jìn)行安全保護(hù)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種叉車自循環(huán)散熱式制動系統(tǒng)，包括通過過濾器與油箱連接的制動泵，所述制動泵連接有自循環(huán)油泵，所述制動泵的出油口通過充液閥與蓄能器連接，所述蓄能器通過三位三通制動閥分別與左濕式制動器、右濕式制動器的活塞端連接；所述自循環(huán)油泵的出油口分別與左、右濕式制動器的進(jìn)油口連接，所述左、右濕式制動器的出油口均與自循環(huán)油泵的吸油口連接。

進(jìn)一步方案，所述充液閥與蓄能器之間連接有報警器。

進(jìn)一步方案，所述充液閥的泄油口、回油口均與油箱連接，所述三位三通制動閥的回油口與油箱連接。

進(jìn)一步方案，所述自循環(huán)油泵和制動泵共用一個吸油口，并各自有獨(dú)立出油口，組成雙聯(lián)泵。

進(jìn)一步方案，所述蓄能器為囊式蓄能器。

本實(shí)用新型通過由自循環(huán)油泵和制動泵組成的雙聯(lián)泵共用一個吸油口，各自有獨(dú)立的出油口，分別供給散熱和制動，實(shí)現(xiàn)制動和散熱的功能其中自循環(huán)油泵的出油口分別與左、右濕式制動器進(jìn)油口連接，自循環(huán)油泵的吸油口與左、右濕式制動器出油口連接，形成循環(huán)。即自循環(huán)油泵從濕式制動器中吸油，然后再供給濕式制動器，形成一個散熱回路，從而將濕式制動器中的熱量帶走，在管路循環(huán)中散熱，達(dá)到降低油溫的目的，保證摩擦片始終在合適的溫度范圍內(nèi)工作。

所以本系統(tǒng)中減少了散熱水箱等散熱管路連接，使管路布置于簡單；另外，本系統(tǒng)采用囊式蓄能器，由于其外腔內(nèi)充有氮?dú)猓?dāng)液壓油充入時擠壓外腔而發(fā)生變形，當(dāng)需對液壓系統(tǒng)補(bǔ)液壓油時，液壓油會在其外腔的氣體膨脹壓力推動下排出，不會引起報警器報警。只有當(dāng)油壓過低時才會報警。

本系統(tǒng)適用于5～10t叉車使用的具有自循環(huán)散熱功能的制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)制動和散熱共用一個油源，但又相互對立，即制動油路和散熱油路為并聯(lián)油路，互不影響，不僅能實(shí)現(xiàn)制動，還能實(shí)現(xiàn)對液壓系統(tǒng)的油液散熱，有利于提高整車工作穩(wěn)定性能。并在油泵停止工作或損壞時，能實(shí)現(xiàn)緊急制動。

本系統(tǒng)中充液閥設(shè)有進(jìn)油口、泄油口、回油口和兩個制動油口，共五個油口，從而實(shí)現(xiàn)了充液和安全保護(hù)等功能。制動泵中的液壓油經(jīng)過充液閥給蓄能器充液，當(dāng)蓄能器充滿后，充液閥起安全閥作用，制動泵過來的油液從其回油口直接回到油箱。