[實用新型]一種接地裝置及有軌電車

有效

• 申請號: 201721227866.1
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN207183561U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 郭瑾玉;馮葉;張彥林;林平;侯波;羅傳文;楊燕花;廖鄉萍;胡楚聯;楊文超
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: H01R4/64
• 分類號: H01R4/64;B61C3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本實用新型涉及接地裝置技術領域，尤其涉及一種接地裝置及有軌電車。

背景技術

隨著社會的發展，節能、環保等城市軌道交通發展理念不斷提升，儲能式有軌電車應運而生，所謂儲能式有軌電車是指使用儲能元件來存儲電能作為動力進行牽引，車輛采用安裝在車頂的受電器與鐵軌接觸獲取電流，具有綠色環保的的優點，正是由于上述特點，該車型得到了越來越多的推廣使用。

有軌電車在運行時需要進行接地，將車輛的電流傳遞至地面的鐵軌。

傳統接地裝置安裝在機車、動車組及地鐵車輛的轉向架軸箱外端蓋上，其作用是實現網側高壓電流從電網到鐵軌的接地回流。傳統車軸隨著車輪一起旋轉，接地裝置的接觸盤安裝于軸端隨車軸一起旋轉。

而有軌電車用軸橋裝置代替了傳統的車軸，而軸橋裝置不會隨車輪旋轉，因此，接地裝置的接觸盤無法安裝于軸端，即傳統的接地裝置無法在有軌電車上使用。

因此，如何實現有軌電車接地設置是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的第一個目的是提供一種接地裝置，能夠實現有軌電車接地設置。

本實用新型的第二個目的是提供一種有軌電車。

為了實現上述第一個目的，本實用新型提供了如下方案：

一種接地裝置，包括：

導電蓋，所述導電蓋安裝在有軌電車的車輪外端蓋上；

壓力板，所述壓力板與所述導電蓋可滑動連接；

接觸盤，所述接觸盤安裝在所述壓力板上；

碳刷，所述碳刷安裝在所述有軌電車的動力軸橋上，且所述碳刷與所述接觸盤抵接。

優選地，在上述接地裝置中，還包括處于拉伸狀態的卷簧；

所述卷簧安裝在所述壓力板上，所述導電蓋內開設有安裝通孔，所述安裝通孔內設置有止擋板，所述止擋板限位所述卷簧。

優選地，在上述接地裝置中，還包括銅導流線；

所述銅導流線的兩端安裝在所述安裝通孔的側壁上，所述壓力板包括凸起部和連接在所述凸起部底端的連接板，所述凸起部能夠沿著所述安裝通孔滑動，所述銅導流線的中部安裝在所述凸起部。

優選地，在上述接地裝置中，還包括承載盤；

所述承載盤安裝在所述碳刷與所述動力軸橋之間。

優選地，在上述接地裝置中，所述連接板和所述接觸盤通過第一螺栓可拆卸連接。

優選地，在上述接地裝置中，還包括第一限位鉚釘；

所述第一限位鉚釘安裝在所述連接板和所述接觸盤上，且所述第一限位鉚釘能夠限定所述連接板和所述接觸盤移動第一預設距離。

優選地，在上述接地裝置中，所述碳刷和所述承載盤通過第二螺栓可拆卸連接。

優選地，在上述接地裝置中，還包括第二限位鉚釘；

所述第二限位鉚釘安裝在所述碳刷和所述承載盤上，且所述第二限位鉚釘限位所述承載盤和所述動力軸橋移動第二預設距離。

優選地，在上述接地裝置中，所述導電蓋為銅蓋。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的接地裝置，由于導電蓋安裝在有軌電車的車輪外端蓋上，壓力板與導電蓋可滑動連接，接觸盤安裝在壓力板上，碳刷安裝在有軌電車的動力軸橋上，且碳刷與接觸盤抵接，因此，電流能夠從動力軸橋上傳到碳刷上，然后流到接觸盤上，接著流到壓力板上，接著流到銅蓋上，然后流到車輪外端蓋上，接著流到車輪上，最后傳給鋼軌。本實用新型提供的接地裝置，滿足了有軌電車的接地設置。

為了實現上述第二個目的，本實用新型提供了如下方案：

一種有軌電車，包括上述任意一項所述的接地裝置。

由于本實用新型公開的有軌電車包括上述任意一項中的接地裝置，因此，接地裝置所具有的有益效果均是本實用新型公開的有軌電車所包含的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出新穎性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型提供的接地裝置的剖視結構示意圖；

圖2為本實用新型提供的接地裝置的碳刷磨損后的剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型提供的接地裝置的結構示意圖；

圖4為本實用新型提供的接地裝置的壓力板和卷簧連接的結構示意圖。

其中，圖1-圖4中：