[實用新型]一種汽車空調控制系統

有效

• 申請號: 201721226745.5
• 申請日: 2017-09-22
• 公開（公告）號: CN207173229U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 李偉
• 申請（專利權）人: 李偉
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 福州市博深專利事務所(普通合伙)35214
• 代理人: 林志崢

技術領域

本實用新型涉及汽車節能領域，特別涉及一種汽車空調控制系統。

背景技術

原有的汽車空調系統是根據汽車室內設定的溫度來直接控制汽車空調壓縮機來運行的，不管汽車發動機處于何種工況，空調壓縮機都處在持續運行狀態。

在城市行駛的車輛受到了交通等以及擁堵路況的限制，難以保持勻速前行，通常走走停停，需要不停地踩油門加速或制動。

當駕駛員在踩下油門，使汽車加速時，發動機處于正負載狀態，而在此時，發動機的產生的扭矩需要帶動汽車空調的壓縮機運行，從而使發動機帶動車輛行駛的扭矩下降；特別是在汽車爬坡過程中，若同時開啟空調，就會感到動力下降，此時需要加大油門來使車輛前進，大大增加了耗油量；經統計，開啟空調時，一般會多損耗10％-20％的油量。

當駕駛員松開油門，即將踩剎車制動時，車輛發動機處于零負載狀態，車輛在慣性的作用下會繼續前行一段距離，這部分能量中一小部分受到車輛的阻力而喪失，另一部分被轉化為剎車盤摩擦產生的熱量而喪失，這部分能量沒有得到充分的利用。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種汽車空調控制系統，解決現有汽車空調控制系統因控制空調壓縮機持續運行而損耗大量燃油的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：提供一種汽車空調控制系統，包括空調控制裝置和空調系統；

所述空調控制裝置與空調系統電性連接；

所述空調控制裝置包括汽車運行狀態傳感裝置和壓縮機控制器；

所述汽車運行狀態傳感裝置和壓縮機控制器電性連接。

進一步的，所述汽車運行狀態傳感裝置為節氣門位置傳感器。

進一步的，所述汽車運行狀態傳感裝置為ECU。

進一步的，所述壓縮機控制器設置有開關電路，所述與門開關電路包括模式切換開關。

進一步的，所述空調系統包括依次電性連接的蓄電池、鼓風機系統、溫控器和制冷系統；所述空調控制系統本體連接于溫控器與制冷系統之間。

進一步的，所述鼓風機系統包括依次連接的鼓風電機、風機電阻器和鼓風機調速開關。

進一步的，所述制冷系統包括壓縮機系統和冷媒系統；

所述冷媒系統包括冷媒壓力開關、冷卻風扇繼電器、冷卻風扇；所述壓縮機系統包括壓縮機繼電器和壓縮機本體。

進一步的，所述壓縮機包括壓縮機本體包括壓縮機動力源皮帶盤和壓縮機傳動皮帶盤；所述壓縮機動力源皮帶盤的直徑與壓縮機傳動皮帶盤的直徑比為1.5～2：1。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型涉及的汽車空調控制方法中，通過判斷汽車的油門踏板是否處于踩踏狀態，來控制汽車空調壓縮機的運行或停止，當駕駛人員通過踩踏汽車油門踏板加速行駛時，空調壓縮機停止工作，這時的發動機全功率驅動汽車運行，特別在急加速或爬坡時，能夠保證汽車的動力不被削減，同時減少了加速瞬間的噴油量，具有顯著的節油效果，當駕駛人員放松油門踏板時，一般是即將駐車的狀態，而汽車在慣性以及怠速的作用下會繼續前行一段距離，需要駕駛人員踩踏制動踏板使車輛停止，而在此狀態下，控制汽車空調壓縮機運行，充分利用汽車慣性的能量使空調壓縮機運行，由于需要迅速達到室內預設溫度，汽車的慣性會受到較大的阻力而減弱，駕駛員只需要輕踏制動踏板，甚至不需要踩踏制動踏板就能使車輛快速制動，從而延長剎車盤的使用壽命；在油門踏板不處于踩踏狀態時，僅由怠速耗費少量燃油，本實用新型充分利用了車輛的怠速和慣性的能量為汽車空調提供能源支持，實現了汽車空調的零損耗；而且汽車空調間歇運行的方式使車內空氣不會干燥，增加了駕駛和乘坐的舒適感；上述汽車空調控制方法特別適用于城市擁堵道路中需要頻繁加速及減速制動的路況，經試驗，上述汽車空調控制方法能夠節約10％以上的燃油。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的一種汽車空調控制系統的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例2的一種汽車空調控制系統的結構示意圖；

標號說明：

1、空調控制裝置；11、汽車運行狀態傳感裝置；111、節氣門位置傳感器；112、ECU；12、壓縮機控制器；121、模式切換開關；2、空調系統；21、蓄電池；22、鼓風電機；23、風機電阻器；24、鼓風機調速開關；25、冷媒壓力開關；26、冷卻風扇繼電器；27、冷卻風扇；28、壓縮機繼電器；29、壓縮機本體；210、溫控器。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖予以說明。