[實(shí)用新型]一種具有碰撞模式識(shí)別的智能行車記錄儀系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721224621.3
• 申請(qǐng)日: 2017-09-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207182424U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李輝;何漢利;李金澤;李鵬;王瑞平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王瑞平
• 主分類號(hào): G07C5/08
• 分類號(hào): G07C5/08;G08G1/16;G08B25/08
• 代理公司: 宜昌市慧宜專利商標(biāo)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)42226
• 代理人: 彭婭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電子監(jiān)控設(shè)備，具體涉及一種具有碰撞模式識(shí)別的智能行車記錄儀系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，行車記錄儀往往用于固定在車內(nèi)擋風(fēng)玻璃上，用于車輛行駛過(guò)程中的拍攝，這樣在遇到交通事故時(shí)，可以將拍攝到的視頻信息提供給交警部門，這樣可以方便交警很好的進(jìn)行責(zé)任劃分，然而，現(xiàn)有的行車記錄儀一般包括攝像單元、存儲(chǔ)單元，通過(guò)與車載電源連接取電，在功能上僅僅限于攝像，這樣實(shí)用性受限。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能與車載前后測(cè)距探頭協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)碰撞情況的判斷，并能在判斷碰撞情況后，完成報(bào)警、聯(lián)系保險(xiǎn)公司甚至聯(lián)通附近醫(yī)院的急救電話的具有碰撞模式識(shí)別的智能行車記錄儀系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述的技術(shù)特征，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種具有碰撞模式識(shí)別的智能行車記錄儀系統(tǒng)，它包括行車記錄儀、汽車前置測(cè)距探頭以及汽車后置測(cè)距探頭，行車記錄儀包括主控芯片，與主控芯片輸入端連接的攝像頭模塊、鍵盤電路，與主控芯片輸出端連接的報(bào)警模塊、SIM卡通信模塊以及第一無(wú)線通信模塊，主控芯片的輸入端與汽車前置測(cè)距探頭以及汽車后置測(cè)距探頭連接。

上述第一無(wú)線通信模塊與第二無(wú)線通信模塊交互連接，第二無(wú)線通信模塊與服務(wù)器端連接。

上述服務(wù)器端為云服務(wù)器。

上述鍵盤電路為矩陣鍵盤電路。

采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有如下技術(shù)效果：

行車記錄儀通過(guò)與汽車前置測(cè)距探頭以及汽車后置測(cè)距探頭交互連接，這樣行車記錄儀中的主控芯片也能獲得前后兩個(gè)探頭的探測(cè)數(shù)據(jù)，這樣在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，前后兩個(gè)探頭將數(shù)據(jù)傳給行車記錄儀的主控芯片，主控芯片會(huì)通過(guò)報(bào)警模塊向車輛周圍示警求救，通過(guò)SIM卡通信模塊能給110報(bào)警，并及時(shí)撥打保險(xiǎn)公司電話，當(dāng)判斷事故嚴(yán)重時(shí)，同時(shí)撥打120急救電話；

采用第一無(wú)線通信模塊與第二無(wú)線通信模塊交互連接，第二無(wú)線通信模塊與服務(wù)器端連接的結(jié)構(gòu)，能將攝像頭模塊收集的影像資料上傳至服務(wù)器；

通過(guò)采用主控芯片輸入端與鍵盤電路連接的結(jié)構(gòu)，能方便駕駛員對(duì)報(bào)警模塊、攝像頭模塊、SIM卡通信模塊、無(wú)線通信模塊進(jìn)行控制。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本實(shí)用新型的安裝在汽車內(nèi)的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型的控制電路圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種具有碰撞模式識(shí)別的智能行車記錄儀系統(tǒng)，它包括行車記錄儀1、汽車前置測(cè)距探頭2以及汽車后置測(cè)距探頭3，所述行車記錄儀1包括主控芯片4，與主控芯片4輸入端連接的攝像頭模塊5、鍵盤電路12，與主控芯片4輸出端連接的報(bào)警模塊7、SIM卡通信模塊8以及第一無(wú)線通信模塊9，主控芯片4的輸入端與汽車前置測(cè)距探頭2以及汽車后置測(cè)距探頭3連接。

所述第一無(wú)線通信模塊9與第二無(wú)線通信模塊10交互連接，第二無(wú)線通信模塊10與服務(wù)器端11連接。

所述服務(wù)器端11為云服務(wù)器。

所述鍵盤電路6為矩陣鍵盤電路。

如圖2所示，行車記錄儀1可以安裝在擋風(fēng)玻璃上，行車記錄儀1的數(shù)據(jù)端通過(guò)導(dǎo)線在車內(nèi)走線分別與汽車前置測(cè)距探頭2以及汽車后置測(cè)距探頭3連接。

圖3給出了一個(gè)控制電路的實(shí)施例，主控模塊4的主控芯片選擇型號(hào)為ATM89C52的單片機(jī)，它的P0口的第19、第17、第14、第12引腳分別與汽車前置測(cè)距探頭2、汽車后置測(cè)距探頭3、攝像頭模塊5、鍵盤電路12連接，它的P2口的第36、第35引腳分別與第一無(wú)線通信模塊9、SIM卡通信模塊8連接，它的P1口的第8引腳與報(bào)警模塊7連接；

另外，可選的，汽車前置測(cè)距探頭以及汽車后置測(cè)距探頭包括是型號(hào)為GY-530 VL53L0X激光測(cè)距傳感器，攝像頭為型號(hào)是博康Vcam301-GE-2m的攝像頭；鍵盤電路12是由撥碼按鍵構(gòu)成的矩陣鍵盤；第一無(wú)線通信模塊9以及第二無(wú)線通信模塊是型號(hào)為TC35的無(wú)線通信芯片。

對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，單片機(jī)、攝像頭模塊、鍵盤電路、測(cè)距傳感器等電子元件屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知技術(shù)，對(duì)它們型號(hào)的選用不局限于本說(shuō)明書的記載，單片機(jī)與常規(guī)電子元器件的連接及控制關(guān)系屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識(shí)，在本說(shuō)明書中不再贅述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇常規(guī)技術(shù)手段對(duì)各個(gè)電子芯片進(jìn)行安裝。

采用上述結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，行車記錄儀通過(guò)與汽車前置測(cè)距探頭以及汽車后置測(cè)距探頭交互連接，這樣行車記錄儀中的主控芯片也能獲得前后兩個(gè)探頭的探測(cè)數(shù)據(jù)，這樣在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，前后兩個(gè)探頭將數(shù)據(jù)傳給行車記錄儀的主控芯片，主控芯片會(huì)通過(guò)報(bào)警模塊向車輛周圍示警求救，通過(guò)SIM卡通信模塊能給110報(bào)警，并及時(shí)撥打保險(xiǎn)公司電話和急救電話。