[實用新型]副車架和車輛

有效

• 申請號: 201721222843.1
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN207550296U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 王志強;胡石波;尹仕;張旭鵬;黃飛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

本公開涉及一種副車架和車輛，其中，所述副車架包括圍成鋁材框架的左縱梁(1)、右縱梁(2)以及前橫梁(3)和后橫梁(4)，所述左縱梁(1)和所述右縱梁(2)的前端分有前插口，兩個所述前插口相向設置且所述前橫梁(3)插接到兩個所述前插口內，以及/或者所述左縱梁(1)和所述右縱梁(2)的后端分別形成有后插口，兩個所述后插口相向設置且所述后橫梁(4)插接到兩個所述后插口內。通過橫梁采用插接到兩個縱梁之間，使得加工工藝簡單、裝配可靠。

技術領域

本公開涉及車輛領域，具體地，涉及一種副車架和車輛。

背景技術

現有技術中，副車架通常采用鈑金結構，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，由于是鈑金制造，因此制造此種副車架所包含鈑金件較多，并且結構復雜，需要經過沖壓、焊接等多道制造工序，導致產品精度較低，并且縱梁與橫梁搭接處的拐角較大容易產生應力集中，并且采用搭焊的形式增大了裝配難度，不利于副車架的加工制造。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種副車架，該副車架制造工藝簡單，安裝方便可靠。

為了實現上述目的，本公開提供副車架，其中，所述副車架包括圍成框架的左縱梁、右縱梁以及前橫梁和后橫梁，所述左縱梁和所述右縱梁的前端分別形成有前插口，兩個所述前插口相向設置且所述前橫梁插接到兩個所述前插口內，以及/或者所述左縱梁和所述右縱梁的后端分別形成有后插口，兩個所述后插口相向設置且所述后橫梁插接到兩個所述后插口內。

可選地，所述前橫梁和所述后橫梁均由空心型材制成，所述前橫梁插焊到兩個所述前插口內，所述后橫梁插焊到兩個所述后插口內。

可選地，所述左縱梁和所述右縱梁的前插口處分別沿橫向相向地延伸形成有與所述前橫梁插接配合的前托架；所述左縱梁和所述右縱梁的后插口處分別沿橫向相向地延伸形成有與所述后橫梁插接配合的后托架。

可選地，所述前托架包括用于支撐所述前橫梁的底板以及連接在該底板兩側的兩個側板，所述前橫梁插接在所述兩個側板之間。

可選地，所述側板的焊接邊包括斜邊和垂直邊，所述斜邊和所述垂直邊之間圓弧過渡。

可選地，所述后托架形成為與所述后橫梁的外輪廓同形的形狀。

可選地，所述左縱梁和所述右縱梁的拐折處分別設置有加強筋。

可選地，所述左縱梁和所述右縱梁為對稱結構并且分別形成為S型結構。

可選地，所述前橫梁上設置有用于連接前懸置總成的固定支架，所述前懸置總成位置可調地連接到所述固定支架上。

可選地，所述副車架形成為鋁制副車架。

本公開還提供一種車輛，包括上述公開的副車架。

本技術的有益效果是：通過采用插接的形式，將前橫梁和后橫梁裝配到左縱梁和右縱梁之間，相比于搭焊連接，裝配簡單可靠，并且簡化了加工工藝。

本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是本公開提供的副車架結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的前視圖；

圖4是圖2的A-A剖視圖；

圖5是圖2的B-B剖視圖；

圖6是圖2的C-C剖視圖(只示意前橫梁部分)；