[實(shí)用新型]一種高穩(wěn)定性車(chē)輪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721222554.1
• 申請(qǐng)日: 2017-09-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207156834U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘泉龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 甘泉龍
• 主分類(lèi)號(hào): B60B11/06
• 分類(lèi)號(hào): B60B11/06;B60K7/00;B62M7/12;B60C17/00
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙)51220
• 代理人: 馮龍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輪領(lǐng)域，具體涉及一種高穩(wěn)定性車(chē)輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

車(chē)輪廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)等各種車(chē)型中?，F(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)輪結(jié)構(gòu)早已固定，都是輪轂或輪輻配上胎體的結(jié)構(gòu)。輪胎是在各種車(chē)輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車(chē)身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車(chē)輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。

世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見(jiàn)輪胎耗用橡膠的能力。輪胎是車(chē)輛上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：1、支持車(chē)輛的全部重量，承受汽車(chē)的負(fù)荷，并傳遞其他方向的力和力矩；2、傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車(chē)輪和路面之間有良好的附著性，以提高汽車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性；與汽車(chē)懸架共同緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)；3、防止汽車(chē)零部件受到劇烈震動(dòng)和早期損壞，適應(yīng)車(chē)輛的高速性能并降低行駛時(shí)的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。

車(chē)輛輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎。現(xiàn)代車(chē)輛絕大多數(shù)采用充氣輪胎。按胎內(nèi)空氣壓力的高低，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。各類(lèi)車(chē)輛普遍采用低壓胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。按輪胎內(nèi)部簾布層和緩沖層的排列方式不同，輪胎又可分為子午線輪胎和斜交輪胎兩種。輪胎不僅是汽車(chē)需要，對(duì)于電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)等所有車(chē)輛而言，輪胎都是必不可少的設(shè)備?，F(xiàn)有技術(shù)中，車(chē)輪的結(jié)構(gòu)早已經(jīng)固定在人們的思維中，都是每個(gè)車(chē)輪上單獨(dú)設(shè)置一圈輪胎，其穩(wěn)定性還具有提升空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高穩(wěn)定性車(chē)輪結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輪穩(wěn)定性有待提升的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)提高車(chē)輪使用過(guò)程中的穩(wěn)定性的目的。

本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種高穩(wěn)定性車(chē)輪結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)相互正對(duì)的輪圈，兩個(gè)輪圈之間通過(guò)連接部固定，每個(gè)輪圈上均設(shè)置輪胎；還包括設(shè)置在兩個(gè)輪圈的中心位置的第一通孔，兩個(gè)第一通孔相互正對(duì)。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輪穩(wěn)定性有待提升的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種高穩(wěn)定性車(chē)輪結(jié)構(gòu)。本結(jié)構(gòu)中每個(gè)車(chē)輪包括了兩個(gè)相互正對(duì)的輪圈，兩個(gè)輪轂之間通過(guò)連接部進(jìn)行固定連接，使得兩個(gè)輪圈與連接部成為一個(gè)整體。每個(gè)輪圈上均設(shè)置輪胎，因此使得一個(gè)車(chē)輪上包括了相互平行的兩個(gè)輪胎。輪圈的中心位置設(shè)置第一通孔，便于連接轉(zhuǎn)軸或動(dòng)力部件，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪之間的連接，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型與動(dòng)力機(jī)構(gòu)之間的連接。本實(shí)用新型用于車(chē)輛中時(shí)，由于每個(gè)車(chē)輪都具有兩個(gè)輪圈、兩個(gè)輪胎，因此與地面之間的作用力與反作用力均分為了兩部分，兩個(gè)輪圈之間的連接部所對(duì)應(yīng)的部分不受力，使得一個(gè)車(chē)輪即構(gòu)成了雙胎結(jié)構(gòu)，從而使得單獨(dú)一個(gè)車(chē)輪也具有極好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。本實(shí)用新型特別適用于電瓶車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)等兩輪車(chē)輛使用，該類(lèi)車(chē)輛前后兩個(gè)車(chē)輪均使用本實(shí)用新型中的結(jié)構(gòu)，能夠使得電瓶車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)等能夠無(wú)需借助外力就能夠自行穩(wěn)定的保持直立，使得駕駛?cè)藛T在路口等待紅綠燈或其他臨時(shí)停車(chē)的情況時(shí)，無(wú)需將雙腿從車(chē)上放至地面、無(wú)需使用雙腿進(jìn)行支撐以維持電瓶車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)的穩(wěn)定直立，以此極大的提高了駕駛?cè)藛T的方便與輕松程度；同時(shí)在需要停靠時(shí)，也克服了傳統(tǒng)技術(shù)中需要調(diào)整腳架才能夠使得車(chē)輛穩(wěn)定放置的問(wèn)題，極大的提高了使用時(shí)的方便程度，相較于現(xiàn)有技術(shù)具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。此外，本實(shí)用新型由于有兩個(gè)各自獨(dú)立的輪胎，因此在遇到爆胎等突發(fā)情況時(shí)，若其中一個(gè)輪胎破損，還能夠由另一個(gè)輪胎單獨(dú)受力，使得車(chē)輛能夠繼續(xù)正常行駛一定距離，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中遇到突然爆胎時(shí)，駕駛員來(lái)不及緊急制動(dòng)導(dǎo)致道路交通安全事故的問(wèn)題，極大的提供了車(chē)輛行駛過(guò)程中的安全性能，從而確保行駛過(guò)程中的安全系數(shù)。

優(yōu)選的，所述連接部為兩端分別與兩個(gè)輪圈的內(nèi)側(cè)面相連的第一輪轂，第一輪轂上設(shè)置正對(duì)第一通孔的第二通孔。本方案中的連接部由第一輪轂構(gòu)成，第一輪轂的兩側(cè)表面分別連接在兩個(gè)輪圈的內(nèi)表面，因此通過(guò)第一輪轂實(shí)現(xiàn)兩個(gè)輪圈之間的連接。在第一輪轂的中心位置設(shè)置第二通孔，使得第二通孔正對(duì)第一通孔，便于轉(zhuǎn)軸等穿過(guò)。