[實用新型]防爆純電動車

有效

• 申請號: 201721222025.1
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN207360422U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 程軍林;朱加云;肖俊潔;方鵬;趙國昌;鄭輔君
• 申請（專利權）人: 湖北三江航天機電設備有限責任公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60K1/04;B60N2/005
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊;萬仲達

一種防爆純電動車，包括裝在車架總成上的車身，前保險杠裝在車架總成前端，車前蓋裝在前保險杠上；車架總成包括左縱梁和右縱梁，左縱梁和右縱梁之間通過橫梁相連，左縱梁包括前左縱梁和后左縱梁，前左縱梁后端通過左縱梁連接板與后左縱梁前端相連，后左縱梁低于前左縱梁的水平高度；右縱梁包括前右縱梁和后右縱梁，前右縱梁后端通過右縱梁連接板與后右縱梁前端相連，后右縱梁低于前右縱梁的水平高度；左電池箱和右電池箱分別裝在車架總成上，車身兩側分別設有車身檢修門，左電池箱和右電池箱上分別裝有乘客座椅，司機座椅裝在前左縱梁與后左縱梁的連接部，副駕座椅裝在前右縱梁與后右縱梁的連接部；車身前端鉸接有伸縮拉桿。適用于防爆電動車。

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，特別是涉及一種防爆純電動車。

背景技術

承載多人的防爆車是一種利用防爆啟動系統帶動車輛運行，同時向容易發生爆炸的特殊工作環境中，輸送進出人員的運輸車輛，可廣泛用于石油、化工、煤礦、軍工、制漆、制藥等行業。

現階段，可承載多人的防爆人員運輸車輛有以柴油為燃料的防爆柴油車和以防爆動力電池組為動力的純電動車。目前，以柴油為動力的防爆運輸車，具有一方面高油耗、燃燒不充分、尾氣排放超標、污染嚴重等問題；另一方面行駛過程中噪音高，約為100dB；再一方面低壽命，整車使用壽命較短，平均使用壽命僅為3～5年。同時，有防爆人員運輸車需求的各行業都有往低碳化轉型的意向，而純電動車因其環保，節能，低噪音，使用壽命長等優點，開始逐漸成為未來替代防爆柴油車的主要方向。

但現有的防爆純電動車一般都是直接在現有的防爆柴油車的車架總成上進行改裝，而由于現有的防爆柴油車的車架總成的高度較高，所以現有的防爆純電動車在實際使用時存在以下問題：

1、由于現有的防爆純電動車的車架總成的高度較高，且防爆電池組的自重較大，防爆電池組又安裝在車架總成上，所以會直接導致現有的防爆純電動車的重心較高，從而使得車輛的行駛穩定性差，容易側翻；

2、由于防爆電池組的尺寸較大，而車身地板安裝在防爆電池組之上，所以會導致乘客使用的高度空間較低，嚴重影響了乘客的乘坐舒適性；

3、車前蓋翻轉角度固定，不便于檢修。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種防爆純電動車。

為了實現以上目的，本實用新型提供的一種防爆純電動車，包括車架總成、左電池箱、右電池箱、司機座椅、副駕座椅、乘客座椅、車身、前保險杠和車前蓋，所述車身安裝在所述車架總成上，所述前保險杠安裝在所述車架總成的前端，所述車前蓋通過合頁安裝在所述前保險杠上；所述車架總成包括平行間隔布置的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和所述右縱梁之間通過橫梁相連，所述左縱梁包括前左縱梁和后左縱梁，所述前左縱梁的后端通過左縱梁連接板與所述后左縱梁的前端相連，所述后左縱梁的水平高度低于所述前左縱梁的水平高度；所述右縱梁包括前右縱梁和后右縱梁，所述前右縱梁的后端通過右縱梁連接板與所述后右縱梁的前端相連，所述后右縱梁的水平高度低于所述前右縱梁的水平高度；所述左電池箱安裝在所述車架總成上對應所述后左縱梁的位置，所述右電池箱安裝在所述車架總成上對應所述后右縱梁的位置，所述車身兩側對應所述左電池箱和所述右電池箱的位置分別設有一個車身檢修門，所述左電池箱和所述右電池箱上分別安裝有所述乘客座椅，所述司機座椅安裝在所述車架總成上對應所述前左縱梁與所述后左縱梁的連接部，所述副駕座椅安裝在所述車架總成上對應所述前右縱梁與所述后右縱梁的連接部；所述車身前端鉸接有可掛接所述車前蓋的伸縮拉桿。

通過將兩根縱梁均設計成分段結構，并將縱梁后段的水平高度設計成比縱梁前段的水平高度低，這樣一方面，可大大降低防爆純電動車的重心高度，從而提高了車輛的行駛穩定性；另一方面，能為乘客提供較高的使用空間，從而提升了乘客的乘坐舒適性；同時，加設的車身檢修門方便了左電池箱和右電池箱的檢修；而且，加設的伸縮拉桿可根據實際需要固定車前蓋的翻轉角度，從而便于檢修。