[實用新型]一種電池模組結構

有效

• 申請號: 201721219458.1
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN207474520U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 覃克貴;吳施榮;饒睦敏
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6566
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本實用新型提供一種電池模組結構，包括多個模組單元、多個連接部、兩個端板以及導風罩；模組單元包括兩個支架、多個電芯、匯流片以及隔板；每個支架包括基板及收容筒，基板上開設有通風孔，收容筒的底部開設有貫穿基板的貫穿孔；匯流片包括一個底板，底板上開設有與通風孔對應的第一通孔；隔板上開設有與第一通孔對應的第二通孔；端板上開設有與第二通孔對應的第三通孔；多個電芯的兩端分別收容于對應的收容筒中并穿過貫穿孔與匯流片固定；每個模組單元的通風孔、第一通孔、第二通孔以及電芯共同圍成通風腔，通風腔與第三通孔組成通風風道。本實用新型提供的電池模組結構結構簡單、固定緊固、電芯一致性好且散熱及均溫性能好。

【技術領域】

本實用新型涉及動力電池領域，尤其涉及一種電池模組結構。

【背景技術】

動力電池模組是汽車動力系統中重要的組成部件，其結構的穩定可靠性直接關系和影響到整個電池系統的性能表現與壽命。因此，電池模組的設計已成為電動汽車開發過程中非常重要的一環。

目前，為了滿足使用要求經常需要將多個單體電芯組成大型電池組，但是目前電池模組的成組結構比較復雜、安裝相對不易、成組后電池工作不可靠、電芯一致性差、安全性較差等問題。另外動力電池模組還具有大容量和高功率輸出特性，尤其在高倍率充放電及高溫環境下運行時，將會產生大量的熱量，如果熱量不能及時散出，過高的溫度將會導致電池的電化學性能衰退、循環壽命急速下降，甚至引起電池“熱失控”等安全性問題。

鑒于此，實有必要提供一種新的電池模組結構以克服上述缺陷。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種結構相對簡單、固定緊固、電芯一致性好且散熱及均溫性能好的電池模組結構。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種電池模組結構，包括多個串聯連接并依次相鄰設置的模組單元、用于電連接多個模組單元的連接部、固定于多個串聯的模組單元兩端的端板以及套于所述模組單元及端板外的導風罩；所述模組單元包括相對設置的兩個支架、收容于兩個支架之間的多個電芯、固定于所述支架背離所述電芯表面的兩個匯流片以及與所述匯流片背離所述支架表面抵接的兩個隔板；每個支架包括基板及固定于所述基板一側的收容筒，所述基板上開設有通風孔，所述收容筒的底部開設有貫穿所述基板的貫穿孔；所述匯流片包括一個底板，所述底板上開設有與所述通風孔對應的第一通孔；所述隔板上開設有與所述第一通孔對應的第二通孔；所述端板上開設有與所述第二通孔對應的第三通孔；多個電芯的兩端分別收容于相對設置兩個支架對應的收容筒中并穿過所述貫穿孔與對應的匯流片固定；所述連接部連接相鄰兩個模組單元的兩個匯流片；每個模組單元的通風孔、第一通孔、第二通孔以及圍繞于所述通風孔的多個電芯共同圍成通風腔，多個通風腔與所述第三通孔組成通風風道。

在一個優選實施方式中，所述收容筒為圓形且成排排列，所述通風孔位于多個收容筒之間，所述貫穿孔為圓形并位于所述收容筒的圓形位置；所述電芯為圓柱狀且直徑與所述收容筒的直徑對應。

在一個優選實施方式中，所述底板的形狀與所述基板的形狀對應，所述隔板的形狀與所述基板的形狀對應；每個支架還包括卡柱，所述卡柱固定于所述基板與所述收容筒相背的表面，所述底板上還開設有與所述卡柱對應的第一卡孔，所述隔板上還開設有與所述卡柱對應的第二卡孔。

在一個優選實施方式中，每個匯流片還包括與所述底板垂直固定連接的多個端耳，每個端耳上開設有兩個端孔，所述端耳的數量為四個并分別位于所述底板同一側的四角位置；所述連接部上開設有四個連接孔，所述四個連接孔分別與兩個匯流片中相背的兩個端耳上的四個端孔一一對應；所述電池模組結構還包括固定扣，所述固定扣為長條狀并與所述基板的一側邊沿對應，所述固定扣的兩端分別開設有兩個與所述端孔對應的配合孔。