[實用新型]高性能橡膠免充氣輪胎

有效

• 申請號: 201721217935.0
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN207156850U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 林玉婷
• 申請（專利權）人: 林玉婷
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種高性能橡膠免充氣輪胎，屬于輪胎技術領域。

背景技術

現行免充氣輪胎主要有橡膠實心胎和熱塑性彈性體發泡型兩種，橡膠制成的實心胎有較好的耐磨性、抓地性，使用壽命較長，但普遍存在重量太重、騎行笨重的問題；而熱塑性彈性體發泡型免充氣輪胎重量輕、騎行省力，但其胎面的耐磨性、抓地性較差，以及胎側抗破壞性能不足，使用壽命較短。橡膠實心胎和熱塑性彈性體發泡型兩種材質的輪胎在性能上此消彼長，為了避免上述二者各自存在的弊端，逐漸出現了充氣外胎搭配發泡內胎的組合結構，通過充氣外胎搭配發泡內胎的組合，保持了充氣外胎較好的耐磨性、抓地性，同時發泡內胎也具備免充氣輪胎免維護的特點。

但是在使用過程中，此組合結構也有缺點產生，主要分析如下：首先，現有的發泡內胎為熱塑性塑膠材質，現行對熱塑性塑膠體發泡多用化學發泡劑，該化學發泡劑在受熱條件下分解產生氣體，產生的泡孔不均勻，易串孔，因此，導致現有的熱塑性塑膠彈性不佳，騎行時的舒適性較差；其次，熱塑性塑膠發泡內胎保氣性差，在使用后期容易出現串孔，導致發泡內胎塌陷、變形，影響騎行，使用壽命短；再次，充氣外胎搭配發泡內胎的組合，整體重量優勢不明顯，同樣會有有騎行笨重的問題產生；最后，此種組合結構的成本較高，且組裝工序相對費時，不便捷。

實用新型內容

為解決現有技術存在的技術問題，本實用新型提供了一種在確保耐磨性、抓地性基礎上，降低重量、提升舒適性，延長使用壽命的高性能橡膠免充氣輪胎。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為高性能橡膠免充氣輪胎，包括環形內芯，所述環形內芯的內圈設置有底座，外圈設置有外表層，所述環形內芯、外表層和底座一體硫化成型，所述環形內芯是由橡膠材料發泡而成，具有無數獨立、密閉、空心球體的組合結構，所述外表層是由耐磨性和抓地性較好的橡膠材質制成。

優選的，所述外表層包裹在環形內芯的外部。

優選的，該輪胎的兩側胎邊上還設置有防刺層。

優選的，所述外表層為天然橡膠、丁苯橡膠、乙丙橡膠、順丁橡膠、丁基橡膠、丁腈橡膠中的一種或多種組合的材料，同時配合碳黑、軟化油、活性劑、硫磺或非硫磺的硫化劑以及橡膠促進劑混煉制成，所述外表層在硫化后的硬度設置為45-80shoreA。

優選的，所述環形內芯為圓形或橢圓形結構，其橡膠材質為天然橡膠、丁苯橡膠、乙丙橡膠、順丁橡膠、丁基橡膠、丁腈橡膠中的一種或多種組合的材料，并配合碳黑、活性劑、發泡劑、硫磺或非硫磺的硫化劑以及橡膠促進劑進行混煉而成。

優選的，所述底座的橡膠材質硬度為60-95shoreA。

優選的，所述防刺層為橡膠材質，該橡膠材質是天然橡膠、丁苯橡膠、乙丙橡膠、順丁橡膠、丁基橡膠、丁腈橡膠中的一種或多種組合的材料；或者防刺層是由尼龍、凱夫拉、PET、棉線材料編織而成的纖維布層。

與現有技術相比，本實用新型具有以下技術效果：本實用新型結構簡單，采用不同性能的橡膠一體硫化成型，在確保耐磨性、抓地性基礎上，降低重量、提升舒適性，延長輪胎的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型中實施例一的結構示意圖。

圖2為本實用新型中內芯的結構示意圖。

圖3為本實用新型中實施例二的結構示意圖。

圖4為本實用新型中實施例三的結構示意圖。

圖5為實施例三中防刺層的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例一

高性能橡膠免充氣輪胎，包括環形內芯2，環形內芯2的內圈設置有底座3，外圈設置有外表層1，環形內芯2、外表層1和底座3一體硫化成型，環形內芯2是由橡膠材料發泡而成，具有無數獨立、密閉、空心球體的組合結構，每個空心的球體具有獨立氣室，彈性較佳，保氣性佳，相鄰的發泡球體之間不容易發生串孔，使內芯2不容易塌陷、變形，確保使用性能和壽命，外表層1是由耐磨性和抓地性較好的橡膠材質制成。