[實(shí)用新型]一種礦用蓄電池電機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721214607.5
• 申請(qǐng)日: 2017-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207345838U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張玉魯;李兆松;梁彬;孔慶帥;李周杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東科技大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B61H1/00
• 分類(lèi)號(hào): B61H1/00;B61H13/02;B61H13/20
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種礦用蓄電池電機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)時(shí)的腳踏板，用于腳踏板復(fù)位的復(fù)位彈簧，用于杠桿間傳動(dòng)的拉桿，制動(dòng)搖臂與杠桿鉸接并且分別置于車(chē)輪兩側(cè)，閘瓦設(shè)置在制動(dòng)搖臂上，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的雙側(cè)制動(dòng)。本實(shí)用新型把目前常用的手輪制動(dòng)改為腳踏式制動(dòng)，在結(jié)構(gòu)上可以迅速連續(xù)變化，控制制動(dòng)力大小更加靈活，更加符合人機(jī)工程學(xué)要求，可以提供更大的制動(dòng)力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電機(jī)車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種礦用蓄電池電機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)礦用電機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置是單側(cè)制動(dòng)，制動(dòng)方式是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)手輪，帶動(dòng)拉桿，利用杠桿使閘瓦緊壓車(chē)輪踏面，借助閘瓦與車(chē)輪的摩擦力形成制動(dòng)力矩，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

單側(cè)制動(dòng)式只在車(chē)輪的一側(cè)設(shè)有閘瓦，使軸箱單側(cè)受力，閘瓦容易跑偏引起偏磨，同時(shí)閘瓦單位面積上的壓力較大，閘瓦磨耗量大，在這種情況下，一方面會(huì)引起制動(dòng)點(diǎn)溫度劇烈上升，使制動(dòng)效果急劇下降，另一方面，由于閘瓦受力不平衡，導(dǎo)致局部磨損嚴(yán)重，而閘瓦更換原則是以磨損最嚴(yán)重部位作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這樣造成資源的極大浪費(fèi)。

單側(cè)制動(dòng)裝置是由手動(dòng)閘輪通過(guò)螺旋副拉動(dòng)制動(dòng)桿，使閘瓦壓向車(chē)輪踏面。而閘瓦與車(chē)輪踏面的正常間距為3~5mm，制動(dòng)裝置在起到制動(dòng)作用前，必須要轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)閘輪，以相對(duì)較慢的速度走完這段空行程。

電機(jī)車(chē)電控操作有換向及加速兩個(gè)把手，緊急制動(dòng)時(shí)還要操作制動(dòng)圓盤(pán)，操作不便。另一方面，制動(dòng)依靠手臂力量，相比于腳踏制動(dòng)而言，制動(dòng)力量小、反應(yīng)慢，不太符合人機(jī)工程學(xué)要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提供一種制動(dòng)力大，系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間大幅度減小，更加符合人機(jī)工程學(xué)的一種礦用蓄電池電機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是，一種礦用蓄電池電機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，包括制動(dòng)時(shí)的腳踏板，用于腳踏板復(fù)位的復(fù)位彈簧，用于桿件間傳動(dòng)的拉桿，制動(dòng)搖臂與桿件鉸接并且分別置于車(chē)輪兩側(cè)，閘瓦設(shè)置在制動(dòng)搖臂上，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的雙側(cè)制動(dòng)。

上述方案帶來(lái)的直接技術(shù)效果是：一方面將單側(cè)制動(dòng)方式改為雙側(cè)制動(dòng)，使兩側(cè)閘瓦受力更加均勻，避免了閘瓦跑偏引起的一系列問(wèn)題，使作用在車(chē)輪踏面上的閘瓦接觸面積增大了一倍，制動(dòng)時(shí)溫度變化量顯著減小，增加了閘片數(shù)量，在相同的制動(dòng)力下，制動(dòng)效果更加明顯。

另一方面將手輪制動(dòng)改為腳踏式制動(dòng)，在結(jié)構(gòu)上可以迅速連續(xù)變化，控制制動(dòng)力大小更加靈活，同時(shí)避免了打反方向的可能，更加符合人機(jī)工程學(xué)要求，可以提供更大的制動(dòng)力，并且降低電機(jī)車(chē)司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，操作變速手輪更加靈活。

附圖說(shuō)明

圖1為雙側(cè)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)系統(tǒng)圖。

圖中：1腳踏板，2復(fù)位彈簧，3杠桿，4拉桿，5制動(dòng)搖臂，6閘瓦，7輪對(duì)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)敘述。

如圖1所示，一種礦用蓄電池電機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，包括制動(dòng)時(shí)的腳踏板1，用于腳踏板1復(fù)位的復(fù)位彈簧2，用于杠桿3間傳動(dòng)的拉桿4，制動(dòng)搖臂5一端與杠桿3鉸接另一端鉸接在車(chē)架上，制動(dòng)搖臂5分別置于車(chē)輪7兩側(cè)，閘瓦6設(shè)置在制動(dòng)搖臂5上，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的雙側(cè)制動(dòng)。

當(dāng)電機(jī)車(chē)需要制動(dòng)時(shí)，踏下腳踏板1，腳踏板1帶動(dòng)拉桿4左移，拉桿4通過(guò)與其鉸接的杠桿3帶動(dòng)制動(dòng)搖臂5，使設(shè)置于制動(dòng)搖臂5上的閘瓦6抱緊電機(jī)車(chē)輪對(duì)7，實(shí)現(xiàn)電機(jī)車(chē)的制動(dòng)；制動(dòng)結(jié)束時(shí)，腳踏板在復(fù)位彈簧2的作用下復(fù)位，與腳踏板1鉸接的拉桿4右移，拉桿4通過(guò)與其鉸接的杠桿3帶動(dòng)制動(dòng)搖臂5，使設(shè)置于制動(dòng)搖臂5上的閘瓦6松開(kāi)電機(jī)車(chē)輪對(duì)7，電機(jī)車(chē)正常行駛。