[實用新型]B型截面防撞梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721208599.3
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN207466779U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧俊杰;程慧
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃姝

本實用新型公開了一種B型截面防撞梁，包括上部腔體、下部腔體和用于連接所述上部腔體和所述下部腔體的中部連接部，所述上部腔體、所述中部連接部和所述下部腔體的縱向截面為B型，所述下部腔體的高度大于所述上部腔體的高度。本實用新型中由于下部腔體的高度大于上部腔體的高度，下部腔體受到撞擊時不易翻轉(zhuǎn)，保證碰撞吸能性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種B型截面防撞梁。

背景技術(shù)

防撞梁是在車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置。防撞梁可以安裝在車頭和車尾。

現(xiàn)有的B型截面防撞梁，一般為對稱的設(shè)計，防撞梁的上部和下部的高度相同。但是由于車輛在撞擊試驗時，防撞梁的受力點常常在下部，這就容易導(dǎo)致下部翻轉(zhuǎn)，影響碰撞吸能的效果。

此外，現(xiàn)有的B型截面防撞梁的中部大多采用單排滾點焊，存在焊點頻率高，電流負載高，整體焊接工時長，零件成本高的問題。并且，由于電流大，還導(dǎo)致焊接設(shè)備發(fā)熱、損耗快。

因此，有必要設(shè)計一種下部不易翻轉(zhuǎn)，提高生產(chǎn)效率，降低成本的B型截面防撞梁。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種下部不易翻轉(zhuǎn)，提高生產(chǎn)效率，降低成本的B型截面防撞梁。

本實用新型的技術(shù)方案提供一種B型截面防撞梁，包括上部腔體、下部腔體和用于連接所述上部腔體和所述下部腔體的中部連接部，所述上部腔體、所述中部連接部和所述下部腔體的縱向截面為B型，所述下部腔體的高度大于所述上部腔體的高度。

進一步地，所述上部腔體的高度與所述下部腔體的高度的比例為4:5。

進一步地，所述中部連接部采用雙排滾點焊，沿所述B型截面防撞梁的長度方向進行焊接。

進一步地，所述中部連接部的高度為40-45mm。

進一步地，沿長度方向的相鄰焊點之間的距離為d，所述B型截面防撞梁的寬度為B，

其中d＝0.707*B。

進一步地，d＝30-40mm。

進一步地，所述雙排滾點焊的雙排焊點同時并行焊接，兩排焊接設(shè)備并聯(lián)。

進一步地，所述雙排滾點焊的雙排焊點前后焊接，兩排焊接設(shè)備串聯(lián)。

進一步地，所述B型截面防撞梁的橫截面的弧度最小為R2000mm。

進一步地，所述上部腔體和所述下部腔體的縱向截面均為矩形，所述中部連接部的縱向截面為兩條相互平行并緊貼的直線段。

采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：

本實用新型中由于下部腔體的高度大于上部腔體的高度，下部腔體受到撞擊時不易翻轉(zhuǎn)，保證碰撞吸能性能。

附圖說明

參見附圖，本實用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。應(yīng)當(dāng)理解：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限制。圖中：

圖1是本實用新型一實施例中B型截面防撞梁的立體圖；

圖2是本實用新型一實施例中B型截面防撞梁的俯視圖；

圖3是本實用新型一實施例中B型截面防撞梁的后視圖；

圖4是本實用新型一實施例中B型截面防撞梁的縱向截面圖。

附圖標記對照表：

1-上部腔體 2-下部腔體 3-中部連接部

4-雙排焊點