[實用新型]一種新型的雙離合器式自動變速器后蓋密封潤滑結構

有效

• 申請號: 201721208549.5
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN207454730U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 方偉;賈明博;梅相楠;張小波
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/031
• 分類號: F16H57/031;F16H57/029;F16H57/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本實用新型公開了一種新型的雙離合器式自動變速器后蓋密封潤滑結構，導油盤與變速器主殼體裝配，導油盤為盤狀結構，且盤狀結構上集成有噴油嘴、進油口和潤滑油道，壓力油分別從進油口進入潤滑油道，從噴油嘴導入變速器輸入軸，對變速器輸入軸上的滾針軸承及同步器進行潤滑冷卻；導油盤與變速器主殼體的配合位置設有兩道環形凸起結構進行密封；堵蓋通過密封唇與變速器主殼體后端密封連接，并使用卡環進行軸向限位。本實用新型結構簡單緊湊，安裝方便，潤滑油量分配穩定，潤滑效果好。

技術領域

本實用新型涉及一種新型的雙離合器式自動變速器(DCT)后蓋密封潤滑結構，屬于汽車制造業的汽車自動變速器技術領域。

背景技術

隨著汽車保有量的快速發展以及非專業駕駛員數量的急劇增加，汽車自動變速器正呈現快速發展的趨勢?，F在的汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器(AT)、無級變速器(CVT)和雙離合器式自動變速器(DCT)。

最早在汽車上實現自動變速的變速器是液力機械式自動變速器，簡稱AT，也是目前應用最廣泛的汽車自動變速器。它不切斷動力換擋，具有起步、換擋平順，對阻力矩變化可自適應等優點。但同時它也具有結構復雜，難制造，傳動效率低等缺點。

手動固定軸式齒輪變速器是有級變速傳動機構，其優點是效率高，成本低，生產工藝成熟，目前在我國應用廣泛。缺點是換擋困難，換擋時動力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它能實現自動化。計算機控制技術使這種變速機構實現自動換擋成為可能。雙離合器式自動變速器(DCT)是新一代的機械式自動變速器，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等許多優點，從根本上解決了電控機械式自動變速器存在的切斷動力換擋問題，極大地提高了換擋舒適性，保證了車輛具有良好的動力性與換擋特性。

在雙離合器式自動變速器中，變速器各擋位主動齒輪按奇、偶數擋位分別與輸入軸上設置的兩個離合器C1、C2連接，離合器C1、C2交替傳遞動力以實現擋位切換。

DCT工作時，車輛先以某個擋位運行，自動變速器電控單元(TCU)根據相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執行機構，預先嚙合這一擋位，在車輛運行達到換擋點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個擋位行駛。在換擋過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換擋。車輛實現了動力換擋過程，將極大的提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。

目前，變速器中各擋位滾針軸承及同步器摩擦副的潤滑和冷卻多依靠被動潤滑實現，即通過導油槽、導油筋等結構將齒輪油引入相應位置。其缺點是所導入的油量不穩定，且各被潤滑位置潤滑效果不一致，且后端密封多采用螺栓固定后殼體形式，安裝步驟多。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種新型的雙離合器式自動變速器(DCT)后蓋密封潤滑結構，具有結構簡單緊湊，安裝方便，潤滑油量分配穩定，潤滑效果好，以及重量輕、成本低等特點。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種新型的雙離合器式自動變速器后蓋密封潤滑結構，包括導油盤、噴油嘴、進油口，導油盤與變速器主殼體裝配，導油盤為盤狀結構，且盤狀結構上集成有噴油嘴、進油口和潤滑油道，壓力油分別從進油口進入潤滑油道，從噴油嘴導入變速器輸入軸，對變速器輸入軸上的滾針軸承及同步器進行潤滑冷卻。

進一步地，所述導油盤與變速器主殼體的配合位置設有兩道環形凸起結構進行密封。

進一步地，所述導油盤與變速器主殼體之間還設有堵蓋，堵蓋通過密封唇與變速器主殼體后端密封連接，并使用卡環進行軸向限位。