[實(shí)用新型]車輛用燈具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721208148.X
• 申請(qǐng)日: 2017-09-15
• 公開（公告）號(hào): CN207279538U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝斯;岳榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海小糸車燈有限公司
• 主分類號(hào): F21S45/47
• 分類號(hào): F21S45/47;F21V13/04;F21V17/02;F21V19/00;F21V19/02;F21V29/503;F21V29/51;F21V29/76;F21V29/89;F28D15/02;F21Y115/10;F21V14/02
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛用燈具，尤其涉及一種能實(shí)現(xiàn)LED光源高效散熱的車輛用燈具。

背景技術(shù)

近年來，LED以其綠色、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)受到市場(chǎng)的廣泛關(guān)注和推崇。然而，對(duì)部分車型上 LED燈具的能耗進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)車輛用LED燈具并沒有比傳統(tǒng)光源的燈具更節(jié)能。這主要是因?yàn)長(zhǎng)ED的光電轉(zhuǎn)換效率低，在發(fā)光的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生熱量，大約65％-85％的電能轉(zhuǎn)化為熱能，使LED的散熱問題突出，如果LED的散熱設(shè)計(jì)不當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致LED芯片結(jié)點(diǎn)溫度過高，器件壽命縮短，當(dāng)熱量積累到一定程度，將會(huì)導(dǎo)致LED光衰。

為了減少光衰損失，車燈里需要設(shè)置散熱系統(tǒng)，但由于普通散熱系統(tǒng)通常效率不高，所以造成能耗的上升。普通散熱系統(tǒng)主要分為主動(dòng)散熱和被動(dòng)散熱兩種形式。主動(dòng)散熱系統(tǒng)以 BMW6車用燈具為例，涉及功耗的零部件包括6顆4芯片LED(總計(jì)功耗約60W)、鋁合金散熱器、兩個(gè)風(fēng)扇以及驅(qū)動(dòng)電路，使得整燈功耗近80W，重量約為5Kg，超過了傳統(tǒng)車輛用燈具的重量(一般為2～3Kg)。被動(dòng)散熱系統(tǒng)以LS600h車用燈具為例，雖然使用的LED的能耗稍微少一些，總計(jì)約45W，但是由于采用被動(dòng)散熱方式，不得不使用大量鋁合金作為散熱器，使得整燈重量比主動(dòng)散熱類的更重，一般大于5Kg。可見，車輛用LED燈具因散熱需要設(shè)置的輔助系統(tǒng)明顯增加了整燈的能耗，使得本來由LED節(jié)約的能源基本被抵消掉，所以目前這些看似節(jié)能的產(chǎn)品并沒有真正減少碳排放。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種車輛用燈具，其散熱系統(tǒng)效率高、功耗低，使LED光源的節(jié)能優(yōu)勢(shì)得以真正發(fā)揮，同時(shí)又能滿足靈活調(diào)節(jié)、動(dòng)態(tài)照明的需要。

本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案有：

一種車輛用燈具，包括散熱器、燈體和位于所述燈體內(nèi)側(cè)的柔性熱管、AFS旋轉(zhuǎn)軸、LED 安裝基座和LED，所述散熱器安裝在所述燈體的后側(cè)壁上，且所述散熱器的翅片部分伸出到所述燈體之外與外界空氣直接接觸，所述散熱器的其他部分位于所述燈體的內(nèi)側(cè)，所述AFS 旋轉(zhuǎn)軸沿豎直軸旋轉(zhuǎn)連接在所述燈體內(nèi)，所述LED安裝基座固定在所述AFS旋轉(zhuǎn)軸的頂部，所述LED安裝在所述LED安裝基座上，所述柔性熱管的一端與所述LED安裝基座固定連接，另一端與所述散熱器的所述其他部分固定連接。

所述LED安裝基座優(yōu)選為金屬材質(zhì)的熱傳導(dǎo)性絕緣基座，所述LED安裝基座的上頂面平整并設(shè)有LED安裝凹槽，所述LED安裝在所述LED安裝凹槽中。

所述車輛用燈具還包括配光鏡，所述配光鏡配合安裝在所述燈體的前端開口處，與所述燈體形成燈腔。

所述散熱器的翅片優(yōu)選為上下延伸。

所述車輛用燈具還包括透鏡，所述透鏡通過支架安裝在所述燈體的內(nèi)側(cè)、所述LED的前方。

所述透鏡為前表面為外凸曲面、后表面為豎向平面的非球面透鏡。

所述車輛用燈具還包括反射鏡，所述反射鏡呈弧形，所述反射鏡通過所述支架安裝在所述燈體的內(nèi)側(cè)，并遮罩在所述LED的上方和后方。

所述支架通過螺桿位置可調(diào)地安裝在所述燈體上。

所述支架包括上方支架和下方支架兩部分，每一部分呈L形，分成橫部和豎部，所述透鏡和反射鏡固定在上下兩部分支架的所述橫部之間，所述豎部各自通過所述螺桿與所述燈體的后側(cè)壁固定連接。

所述透鏡固定在下方支架的頂面上，所述反射鏡固定在上方支架的底部。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過設(shè)置柔性熱管散熱系統(tǒng)，將LED產(chǎn)生的絕大部分熱量快速、高效地傳導(dǎo)到散熱器，再通過散熱器和外部空氣的直接接觸達(dá)到快速冷卻的目的。該散熱系統(tǒng)對(duì)流換熱系數(shù)大、溫差梯度高和散熱系統(tǒng)熱阻小，只需要設(shè)置較少的散熱器結(jié)構(gòu)即可滿足所以燈具的散熱需求，同時(shí)還能夠保持LED的光效，從整體上減少了碳排放。

并且，由于是采用的柔性熱管，其本身可以在一定程度上彎曲、轉(zhuǎn)動(dòng)，而絲毫不影響散熱，因此本實(shí)用新型不僅能滿足LED車輛用燈具的散熱需求，從整體上減少整車碳排放，同時(shí)又能保證車輛在行進(jìn)過程中照明條件的靈活調(diào)節(jié)，滿足運(yùn)動(dòng)的要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)縱向剖示圖；

圖2為所述柔性熱管散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是所述柔性熱管散熱系統(tǒng)的溫度分布圖；

圖4是所述柔性熱管散熱系統(tǒng)的流場(chǎng)圖；

圖5是所述柔性熱管的結(jié)構(gòu)示意圖。