[實用新型]翅片級進模模內齒輪送料機構

有效

• 申請號: 201721206527.5
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN207222782U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 余秦松;李錄;張化海;楊坤
• 申請（專利權）人: 山東新合源熱傳輸科技有限公司
• 主分類號: B21D43/02
• 分類號: B21D43/02
• 代理公司: 泰安市誠岳專利代理事務所(特殊普通合伙)37267
• 代理人: 邱強

技術領域

本實用新型涉及一種翅片級進模模內齒輪送料機構。

背景技術

目前汽車油冷器主要是由芯片,內散熱翅片,外散熱翅片,接頭,等組合而成, 是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低溫度的裝置,安裝該裝置的目的是為了避免機油溫度升高導致潤滑作用減弱。按照冷卻介質的不同，機油冷卻器可分為風冷式和水冷式兩種。風冷式利用車輛行駛時產生的氣流對, 水冷式通常安裝在汽車水箱的水室內或C的冷卻水系統中通過和冷卻水之間的熱交換,對高溫機油進行冷卻。

汽車油冷器結構中，汽車散熱器系統中關鍵部件-油冷器所需要的散熱翅片，為其主要構成部分，是一種利用沖壓成型制造的產品，該產品通過生產工藝為送料機送料。散熱翅片目前翅片的制造方式主要采用兩種，1、送料機方式送料,2、滾壓方式進行加工

采用該方式的缺點為：

1、送料機方式送料：步距送不準確,翅片加工過程中經常出現齒大小不一的情況,導致油冷器散熱效果達不到.

2、滾壓方式進行加工：翅片開窗不均勻,翅片成型不均勻,會產生嚴重塌陷, 導致油冷器散熱效果不佳,焊接不良,爆破壓力不達標。

發明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種由以前生產工藝為送料機送料現改為自行研發模具自動送料機構來實現，即翅片級進模模內齒輪送料機構，

其技術方案為：包括齒輪機構和撥動機構，齒輪機構包括翅片傳動齒輪、大齒輪、齒輪固定座和齒輪軸，所述翅片傳動齒輪套在齒輪軸上，大齒輪分別套在翅片傳動齒輪兩端，在大齒輪的外側分別安裝齒輪固定座，齒輪軸通過軸承安裝在齒輪固定座上，翅片傳動齒輪通過齒輪軸傳動，齒輪軸通過大齒輪傳動；

所述撥動機構包括撥動桿運動座、撥動桿和撥動齒，在齒輪固定座一側放置撥動桿運動座，撥動桿運動座豎直中部設有凹槽，凹槽內安裝撥動桿，所述撥動齒通過扭簧安裝在撥動桿中部，且撥動齒齒尖與大齒輪外齒接觸連接。

進一步地，所述大齒輪齒尖方向與撥動齒的齒尖方向相反。

本實用新型的有益效果為：翅片級進模模內送料機構用于汽車油冷器翅片沖壓送料方式改變，翅片新的加工工藝，在模具結構上采用模具行程帶動齒輪傳動，用齒輪傳動產品級進送料，該裝置有連續自動送料的優點，解決傳統送料機送料不準確的問題，同時減少了加工步驟和操作人員，以及設備使用，更有效的降低了生產成本，提高了產品散熱性能和生產質量。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視圖的刨面圖；

如圖所示，1翅片傳動齒輪，2大齒輪，3齒輪固定座，4撥動桿運動座，5撥動桿，6齒輪軸，7撥動齒。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型為翅片級進模模內齒輪送料機構，包括齒輪機構和撥動機構，齒輪機構包括翅片傳動齒輪1、大齒輪2、齒輪固定座 3、和齒輪軸6，所述翅片傳動齒輪1套在齒輪軸6上，大齒輪2分別套在翅片傳動齒輪1兩端，在大齒輪2的外側分別安裝齒輪固定座3，齒輪軸6通過軸承安裝在齒輪固定座3上，翅片傳動齒輪1采用SKD11，翅片傳動齒輪1是壓在翅片上部進行輸送的，通過齒輪軸6傳動后傳動翅片，齒輪軸6通過大齒輪2傳動；大齒輪2通過上模運動過程中撥動齒7來撥動；撥動齒7的作用是撥動大齒輪2轉動。

所述撥動機構包括撥動桿運動座4、撥動桿5和撥動齒7，在齒輪固定座3一側放置撥動桿運動座4，撥動桿運動座4豎直中部安裝撥動桿5，撥動齒7安裝在撥動桿5中部，且撥動齒7齒尖與大齒輪2外齒接觸連接。大齒輪2齒尖方向與撥動齒7的齒尖方向相反，使翅片波距均勻,提高產熱性能及降低加工成本。

新送料方式-翅片模內送料機構的目的主要是為了取代傳統上的翅片生產方式，使翅片波距均勻,提高產熱性能及降低加工成本。

目前，成功開發出來的產品為201 252，產品參數如下：

本實用新型的有益效果為：翅片級進模模內送料機構用于汽車油冷器翅片沖壓送料方式改變，翅片新的加工工藝，在模具結構上采用模具行程帶動齒輪傳動，用齒輪傳動產品級進送料，該裝置有連續自動送料的優點，解決傳統送料機送料不準確的問題，同時減少了加工步驟和操作人員，以及設備使用，更有效的降低了生產成本，提高了產品散熱性能和生產質量。

上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。