[實用新型]一種頂蓋拉延模具

有效

• 申請號: 201721202341.2
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN207271952U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 黃振榮
• 申請（專利權）人: 江蘇振世達汽車模具有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D43/00
• 代理公司: 揚州潤中專利代理事務所(普通合伙)32315
• 代理人: 謝東

技術領域

本實用新型屬于模具技術領域，具體地說，尤其涉及一種頂蓋拉延模具。

背景技術

當前汽車市場更新換代頻繁，汽車的研發周期和市場壽命越來越短，從而對隨之配套的零件模具提出了嚴峻的挑戰。由于汽車頂蓋型面較淺，后續進行翻邊時，存在定位不準、影響后續翻邊質量，廢品率大幅增加的問題，而目前市場上的拉延模具僅對汽車頂蓋進行拉延，缺乏相應的定位結構，無法為后續加工過程提供輔助，功能性單一。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種成型速度快、設置定位孔、定型效果佳的頂蓋拉延模具。

為了實現上述技術目的，本實用新型頂蓋拉延模具采用的技術方案為：

一種頂蓋拉延模具，包括上模座、帶有凸模的下模座以及與凸模相配合以壓制制件的壓料芯，所述上模座底部設有與壓料芯固定連接的凹槽，所述凹槽一側設有用于沖設定位孔的定位結構，所述定位結構包括沖頭、將沖頭與上模座固定連接的連接座以及與沖頭相配合的沖孔凹模，所述沖頭為變徑壓塊，且其大直徑端插入連接座，小直徑端端面設有傾斜沖壓臺，所述傾斜沖壓臺插入沖孔凹模，并與傾斜凸臺相配合，所述傾斜凸臺底部設有固接于沖孔凹模底部的支撐臺。

優選的，所述壓料芯端部設有控制沖頭行程的倒凸形控制孔。通過設置倒凸形控制孔，使沖頭具有充分的活動空間。

優選的，所述控制孔上部底端兩側分別設有限位臺。利用限位臺卡接沖頭的變徑處，從而實現對沖頭行程的控制。

優選的，所述控制孔下部伸入所述沖孔凹模內。控制孔下部與沖孔凹模相互結合，不僅使沖頭沿控制孔直線運動，而且保證了沖頭端部充分與傾斜凸臺相沖合，提升成型效果。

優選的，所述沖頭大直徑處向小直徑處圓弧過渡。變徑處采用圓弧過渡，使其與限位臺緩慢卡接，避免限位不順的問題。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過壓料芯與凸模的配合使用，使汽車前蓋快速拉延成型，提升了拉延速度；利用定位結構在前蓋邊沿沖壓三角形孔，從而便于后序定位，避免了因型面淺，定位不準確，進而造成后序翻邊質量下降的問題；同時，通過傾斜沖壓臺與傾斜凸臺的配合使用，不僅提升了三角形定位孔的成型速度，而且令定位孔形狀得到優化，使后序翻邊質量得到保障。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型A部放大示意圖。

圖中：1.上模座；2.凸模；3.下模座；4.壓料芯；5.凹槽；6.沖頭；7.連接座；8.沖孔凹模；9.傾斜沖壓臺；10.傾斜凸臺；11.支撐臺；12.控制孔；13.限位臺。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本實用新型，應理解這些實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。

如圖1至圖2所示，一種頂蓋拉延模具，包括上模座1、帶有凸模2的下模座3以及與凸模2相配合以壓制制件的壓料芯4，所述上模座1底部設有與壓料芯4固定連接的凹槽5，所述凹槽5一側設有用于沖設定位孔的定位結構，所述定位結構包括沖頭6、將沖頭6與上模座1固定連接的連接座7以及與沖頭6相配合的沖孔凹模8，所述沖頭6為變徑壓塊，所述沖頭6大直徑處向小直徑處圓弧過渡，且其大直徑端插入連接座7，小直徑端端面設有傾斜沖壓臺9，所述傾斜沖壓臺9插入沖孔凹模8，并與傾斜凸臺10相配合，所述傾斜凸臺10底部設有固接于沖孔凹模8底部的支撐臺11。其中，所述壓料芯4端部設有控制沖頭6行程的倒凸形控制孔12，所述控制孔12上部底端兩側分別設有限位臺13，所述控制孔12下部伸入所述沖孔凹模8內。

使用時，機床上滑塊下行，帶動上模座1下行，上模座1帶動壓料芯4下行，并壓住板料向下運動，板料接觸下模座3表面的凸模2，開始進行拉延；

為便于后續翻邊加工，在制件邊沿沖設定位孔，隨著壓料芯4的下行，固接于上模座1的沖頭也一同下行，傾斜沖壓臺9與傾斜凸臺10相互配合，在頂蓋表面沖壓出定位孔，同時，在倒凸形控制孔12的上部設置限位臺13，隨著沖頭6下行，限位臺13逐漸與沖頭6變徑處相互接合，從而對沖頭6行程形成控制，避免沖頭6行程過大而導致定位孔形狀變形，影響后續翻邊質量的問題。