[實用新型]一種內置獨立散熱通道的電池箱及其電池箱箱體

有效

• 申請號: 201721202021.7
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN207441782U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 陳正亮;黃明偉;白學森
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6557;H01M10/6563;H01M10/6566
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

本實用新型涉及新能源汽車領域，提供了一種內置獨立散熱通道的電池箱及其電池箱箱體，解決了現有技術中電池箱散熱效率低的問題。內置獨立散熱通道的電池箱，包括電池箱箱體和設置在電池箱箱體內的電池組，電池箱箱體上設有出風口和進風口，電池箱箱體內設有電池支架，電池支架的兩側分別形成電池組安裝腔和與進風口、出風口連通的風道，電池支架上設有兩個以上的分支風口，各分支風口處分別設有獨立散熱通道，電池組設置在獨立散熱通道內，電池組與散熱通道內壁之間設有供氣流流通的通道和/或電池組中各個電池單元之間設有供氣流流通的通道。氣流在通道內受到導向對整個通道內的電池組都進行散熱，提高了散熱效率。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車，具體涉及一種內置獨立散熱通道的電池箱及其電池箱箱體。

背景技術

在國家政策的引導下，目前國內新能源汽車研發與生產的規模日益增大，新能源汽車中單車裝在的電池總能量也在不斷加碼，以滿足市場更高的要求。在目前電池的制造和使用過程中，突出的問題有：單車裝在電池質量比重大，體積大，充電慢以及電池的安全性，而以上幾個方面都涉及到要對電池進行散熱降溫的技術。在現有技術中，電池箱中的散熱結構較為單一，僅將電池組放置在安裝有進風口和出風口的箱體中，散熱效果差，散熱不均勻。

授權公告號為CN205680714U，授權公告日為2016.11.09的中國實用新型專利公開了一種電池箱的改進結構，該箱體內布置了多個電芯模塊，在電芯模塊和箱體的底部之間設置了鈑金底板，鈑金底板作為電池支架不僅能夠支撐電池，還在鈑金底板和箱體底部之間的空間形成了用來傳遞冷卻介質的風道。鈑金底板呈L形，在鈑金底板上設有多個矩形孔，用于對放置在鈑金底板上的電池組進行散熱，并且在鈑金底板隔離電池組與進風口的側壁上設有通風口，與風道接通，并在進風口相對的側壁上開設有出風口，在風道中通入流動氣流時，氣流被鈑金底板上的矩形孔進行了分流，使多個分支的氣流通過矩形孔往上運動，從而使氣流通過了電芯模塊，降低了電池箱內部的電芯模塊的溫度。但其中存在的問題是：氣流從進風口進入電池箱內時，能夠從通風口和鈑金底板的矩形孔中流出并對放置在鈑金底板上的電池組進行散熱，但氣流從底端往上流動，僅對靠近矩形孔的電池進行了較好強度的散熱，氣流對底部的電池組進行散熱后，受到了電池組外表面的干擾，形成了無方向無規則紊流，無法穩定得與頂部的電池組進行散熱，以至于氣流對頂部的電池組散熱效果降低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種內置獨立散熱通道的電池箱及其電池箱箱體，解決了現有技術中電池箱散熱效率低的問題。

為實現上述目的，本實用新型中內置獨立散熱通道的電池箱采用如下技術方案：

技術方案1：內置獨立散熱通道的電池箱，包括電池箱箱體和設置在電池箱箱體內的電池組，所述電池箱箱體上設有出風口和進風口，所述電池箱箱體內設有電池支架，電池支架的兩側分別形成電池組安裝腔和與進風口、出風口連通的風道，所述電池支架上設有兩個以上的分支風口，各所述分支風口處分別設有獨立散熱通道，所述電池組設置在獨立散熱通道內，所述電池組與散熱通道內壁之間設有供氣流流通的通道和/或電池組中各個電池單元之間設有供氣流流通的通道。其有益效果在于：電池支架上開設有分支風口，冷卻氣流從分支風口對電池組表面進行冷卻降溫，多個分支風口形成了多個的并聯冷卻風道，對電池組設置獨立的散熱通道，能夠使每個分支風口上的電池組處于一個串聯散熱通道中，散熱氣流能在通道內受到約束，具有一定的流動位置，在通道內受到導向對整個通道內的電池組都進行散熱，并且電池組與內壁之間有供氣流流通的通道，電池組各單元之間也有供氣流流通的通道，從而保證了底部與頂部的電池組散熱一致，提高了散熱效率。

技術方案2：在技術方案1的基礎上，所述獨立散熱通道包括通道主體和與通道主體連接以形成氣流通道的風板，所述通道主體橫截面為U形。其有益效果在于：使用通道主體便于技術人員將獨立散熱通道安裝在箱體內，并且便于在通道主體內固定電池組。使用U形截面的通道主體能夠與風板對合以形成散熱通道，安裝方便。