[實用新型]電子線控制動系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201721198930.8 | 申請日： | 2017-09-19 |
| 公開（公告）號： | CN207875604U | 公開（公告）日： | 2018-09-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 袁永彬;徐文泉;張升 | 申請（專利權(quán)）人： | 蕪湖伯特利電子控制系統(tǒng)有限公司 |
| 主分類號： | B60T7/04 | 分類號： | B60T7/04;B60T8/40 |
| 代理公司： | 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107 | 代理人： | 馬榮 |
| 地址： | 241009 安徽省蕪湖市經(jīng)濟*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 壓力傳感器 踏板 電磁閥 電子線 踏板感覺模擬器 行程傳感器信號 電機驅(qū)動裝置 本實用新型 隔離電磁閥 減壓電磁閥 控制電磁閥 系統(tǒng)安全性 增壓電磁閥 電控模塊 交互信號 線控制動 應(yīng)急機械 單向閥 傳感器 整車 主缸 制動 電機 | ||
1.電子線控制動系統(tǒng)，包括主缸(1)、踏板缸(2)、隔離電磁閥(3)、踏板電磁閥(4)、踏板感覺模擬器(5)、壓力傳感器(6)、單向閥(7、8)、電機驅(qū)動裝置(9)、增壓電磁閥(10、11、12、13)、減壓電磁閥(14、15、16、17)及ECU(22)；所述的ECU(22)控制電磁閥及電機工作、獲取壓力傳感器及行程傳感器信號以及與整車其他傳感器、電控模塊交互信號的ECU(22)；
其特征在于：
所述的主缸(1)設(shè)有三個腔，分別為主缸Ⅰ腔、主缸Ⅱ腔和主缸Ⅲ腔，其中，主缸Ⅰ腔與兩個增壓電磁閥(10、11)連通，主缸Ⅱ腔與另兩個增壓電磁閥(12、13)連通，主缸Ⅲ腔與隔離電磁閥(3)連通；主缸Ⅲ腔用于卸除系統(tǒng)突然斷電時輪端制動器(18、19、20、21)返回到主缸Ⅰ腔與主缸Ⅱ腔的高壓油液；
所述的踏板缸(2)設(shè)有行程傳感器(201)，該行程傳感器(201)為單通道傳感器，或者為雙通道傳感器；
所述的踏板缸(2)分別與隔離電磁閥(3)及踏板電磁閥(4)連通；
所述的踏板電磁閥(4)還與所述的踏板感覺模擬器(5)連通；
所述的電機驅(qū)動裝置(9)分別連接系統(tǒng)的兩個回路，在兩回路上分別設(shè)有一個單向閥(7、8)；所述的電機驅(qū)動裝置(9)經(jīng)過這兩個單向閥后再分別連通至主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔；
所述的單向閥(7)的連通方向是從電機驅(qū)動裝置(9)至主缸Ⅰ腔；所述的單向閥(8)的連通方向是從電機驅(qū)動裝置(9)至主缸Ⅱ腔；
所述的單向閥(7、8)的導通方向是從電機驅(qū)動裝置(9)至主缸(1)；
所述的增壓電磁閥(10、11、12、13)、減壓電磁閥(14、15、16、17)分別與各制動器連通。
2.按照權(quán)利要求1所述的電子線控制動系統(tǒng)，其特征在于：主缸Ⅰ腔與踏板缸(2)采用液壓傳遞連接，使踏板缸(2)的Ⅳ腔的布置可以單獨出來，踏板缸(2)與主缸(1)可以不在同一軸線方向上；所述的主缸Ⅲ腔與踏板缸(2)的腔Ⅳ采用液壓傳動的管路連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的電子線控制動系統(tǒng)，其特征在于：所述的電子線控制動系統(tǒng)設(shè)置安全閥(3')；所述的電子線控制動系統(tǒng)還設(shè)置單向閥(4')，其導通方向為踏板感覺模擬器(5)至踏板缸(2)；所述的踏板缸(2)與主缸(1)通過隔離電磁閥(3)連接。
4.按照權(quán)利要求1所述的電子線控制動系統(tǒng)，其特征在于：
所述的電機驅(qū)動裝置(9)由驅(qū)動機構(gòu)(901)、電機(902)、位置傳感器(903)組成；
所述的電機驅(qū)動裝置(9)的出口設(shè)單向閥(27)，與油壺口(T)連接；單向閥27的導通方向是由油壺口(T)連通至電機驅(qū)動裝置腔。
5.按照權(quán)利要求1所述的電子線控制動系統(tǒng)，其特征在于：每個所述的減壓電磁閥(14、15)分別將不同的輪端制動器(18、19)與油壺口(T)相連接。
6.按照權(quán)利要求1所述的電子線控制動系統(tǒng)，其特征在于：所述的單向閥(7、8)替換為驅(qū)動缸電磁閥(7'，8')；其中一個驅(qū)動缸電磁閥(7')將電機驅(qū)動裝置(9)與主缸Ⅰ腔連接，另一個驅(qū)動缸電磁閥(8')將電機驅(qū)動裝置(9)與主缸Ⅱ腔連接。
7.按照權(quán)利要求1所述的電子線控制動系統(tǒng)，其特征在于：采用兩位三通電磁閥(28)將所述的隔離電磁閥(3)和踏板電磁閥(4)替換，所述的兩位三通電磁閥(28)在未通電的狀態(tài)下，將踏板缸(2)與主缸Ⅲ腔連通，在通電的狀態(tài)下，將踏板缸(2)與踏板感覺模擬器(5)連通。
8.按照權(quán)利要求1所述的電子線控制動系統(tǒng)，其特征在于：所述的減壓電磁閥(14、15、16、17)為線性控制閥。
9.按照權(quán)利要求1所述的電子線控制動系統(tǒng)，其特征在于：所述的壓力傳感器(6)設(shè)置在主缸Ⅰ腔的回路上，或者設(shè)置于主缸Ⅱ腔上。
10.按照權(quán)利要求1所述的電子線控制動系統(tǒng)，其特征在于：在踏板缸與踏板感電磁閥之間設(shè)置壓力傳感器(29)。
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