[實用新型]電子線控制動系統

有效

• 申請號: 201721198930.8
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN207875604U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 袁永彬;徐文泉;張升
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利電子控制系統有限公司
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04;B60T8/40
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

1.電子線控制動系統，包括主缸(1)、踏板缸(2)、隔離電磁閥(3)、踏板電磁閥(4)、踏板感覺模擬器(5)、壓力傳感器(6)、單向閥(7、8)、電機驅動裝置(9)、增壓電磁閥(10、11、12、13)、減壓電磁閥(14、15、16、17)及ECU(22)；所述的ECU(22)控制電磁閥及電機工作、獲取壓力傳感器及行程傳感器信號以及與整車其他傳感器、電控模塊交互信號的ECU(22)；

其特征在于：

所述的主缸(1)設有三個腔，分別為主缸Ⅰ腔、主缸Ⅱ腔和主缸Ⅲ腔，其中，主缸Ⅰ腔與兩個增壓電磁閥(10、11)連通，主缸Ⅱ腔與另兩個增壓電磁閥(12、13)連通，主缸Ⅲ腔與隔離電磁閥(3)連通；主缸Ⅲ腔用于卸除系統突然斷電時輪端制動器(18、19、20、21)返回到主缸Ⅰ腔與主缸Ⅱ腔的高壓油液；

所述的踏板缸(2)設有行程傳感器(201)，該行程傳感器(201)為單通道傳感器，或者為雙通道傳感器；

所述的踏板缸(2)分別與隔離電磁閥(3)及踏板電磁閥(4)連通；

所述的踏板電磁閥(4)還與所述的踏板感覺模擬器(5)連通；

所述的電機驅動裝置(9)分別連接系統的兩個回路，在兩回路上分別設有一個單向閥(7、8)；所述的電機驅動裝置(9)經過這兩個單向閥后再分別連通至主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔；

所述的單向閥(7)的連通方向是從電機驅動裝置(9)至主缸Ⅰ腔；所述的單向閥(8)的連通方向是從電機驅動裝置(9)至主缸Ⅱ腔；

所述的單向閥(7、8)的導通方向是從電機驅動裝置(9)至主缸(1)；

所述的增壓電磁閥(10、11、12、13)、減壓電磁閥(14、15、16、17)分別與各制動器連通。

2.按照權利要求1所述的電子線控制動系統，其特征在于：主缸Ⅰ腔與踏板缸(2)采用液壓傳遞連接，使踏板缸(2)的Ⅳ腔的布置可以單獨出來，踏板缸(2)與主缸(1)可以不在同一軸線方向上；所述的主缸Ⅲ腔與踏板缸(2)的腔Ⅳ采用液壓傳動的管路連接。

3.按照權利要求1所述的電子線控制動系統，其特征在于：所述的電子線控制動系統設置安全閥(3')；所述的電子線控制動系統還設置單向閥(4')，其導通方向為踏板感覺模擬器(5)至踏板缸(2)；所述的踏板缸(2)與主缸(1)通過隔離電磁閥(3)連接。

4.按照權利要求1所述的電子線控制動系統，其特征在于：

所述的電機驅動裝置(9)由驅動機構(901)、電機(902)、位置傳感器(903)組成；

所述的電機驅動裝置(9)的出口設單向閥(27)，與油壺口(T)連接；單向閥27的導通方向是由油壺口(T)連通至電機驅動裝置腔。

5.按照權利要求1所述的電子線控制動系統，其特征在于：每個所述的減壓電磁閥(14、15)分別將不同的輪端制動器(18、19)與油壺口(T)相連接。

6.按照權利要求1所述的電子線控制動系統，其特征在于：所述的單向閥(7、8)替換為驅動缸電磁閥(7'，8')；其中一個驅動缸電磁閥(7')將電機驅動裝置(9)與主缸Ⅰ腔連接，另一個驅動缸電磁閥(8')將電機驅動裝置(9)與主缸Ⅱ腔連接。

7.按照權利要求1所述的電子線控制動系統，其特征在于：采用兩位三通電磁閥(28)將所述的隔離電磁閥(3)和踏板電磁閥(4)替換，所述的兩位三通電磁閥(28)在未通電的狀態下，將踏板缸(2)與主缸Ⅲ腔連通，在通電的狀態下，將踏板缸(2)與踏板感覺模擬器(5)連通。

8.按照權利要求1所述的電子線控制動系統，其特征在于：所述的減壓電磁閥(14、15、16、17)為線性控制閥。

9.按照權利要求1所述的電子線控制動系統，其特征在于：所述的壓力傳感器(6)設置在主缸Ⅰ腔的回路上，或者設置于主缸Ⅱ腔上。

10.按照權利要求1所述的電子線控制動系統，其特征在于：在踏板缸與踏板感電磁閥之間設置壓力傳感器(29)。