[實(shí)用新型]電梯安全結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721198742.5
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN207467945U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王兆亮
• 申請（專利權(quán)）人: 天津萬威科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28;B66B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了電梯安全結(jié)構(gòu)，包括沿井道升降的轎廂，所述轎廂下端設(shè)置有左緩沖座、右緩沖座，所述井道中設(shè)置有安全箱，所述安全箱上形成左裝配槽、右裝配槽，所述左裝配槽中設(shè)置有與左緩沖座相對應(yīng)的左緩沖組件，所述右裝配槽中設(shè)置有與右緩沖座相對應(yīng)的右緩沖組件，所述安全箱上端還設(shè)置有與轎廂底部相對應(yīng)的中部緩沖組件。本實(shí)用新型通過左緩沖組件、右緩沖組件、中部緩沖組件對轎廂底部進(jìn)行同步緩沖保證其平穩(wěn)性，所述左緩沖組件、右緩沖組件中均包含多級的形變層以及壓變層，形變層的不等間距設(shè)置能夠增強(qiáng)其緩沖性，本實(shí)用新型能夠保證轎廂的平穩(wěn)性、安全系數(shù)高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種電梯用組件，具體涉及電梯安全結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電梯是指服務(wù)于建筑物內(nèi)若干特定的樓層，其轎廂運(yùn)行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運(yùn)動的永久運(yùn)輸設(shè)備。

電梯是服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。習(xí)慣上不論其驅(qū)動方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運(yùn)輸工具的總稱。按速度可分低速電梯即速度4米/秒以下、快速電梯即速度4～12米/秒和高速電梯即12米/秒以上。

19世紀(jì)中期開始出現(xiàn)液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應(yīng)用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機(jī)。80年代，驅(qū)動裝置有進(jìn)一步改進(jìn)，如電動機(jī)通過蝸桿傳動帶動纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀(jì)末，采用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。

但是，目前電梯中的一些組件部件在設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)、使用方便程度、穩(wěn)定性等方面還存在一些問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提出，其目的是提供電梯安全結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：電梯安全結(jié)構(gòu)，包括沿井道升降的轎廂，所述轎廂下端設(shè)置有左緩沖座、右緩沖座，所述井道中設(shè)置有安全箱，所述安全箱上形成左裝配槽、右裝配槽，所述左裝配槽中設(shè)置有與左緩沖座相對應(yīng)的左緩沖組件，所述右裝配槽中設(shè)置有與右緩沖座相對應(yīng)的右緩沖組件，所述安全箱上端還設(shè)置有與轎廂底部相對應(yīng)的中部緩沖組件。

所述左緩沖座、右緩沖座均為階梯狀。

所述左緩沖組件包括設(shè)置在左裝配槽中的左彈簧，所述左彈簧上端設(shè)置有左固定板，所述左固定板上方依次間隔設(shè)置有中彈性板、上彈性板。

所述右緩沖組件包括設(shè)置在右裝配槽中的右彈簧，所述右彈簧上端設(shè)置有右固定板，所述固定板上方依次間隔設(shè)置有Ⅰ號彈性板、Ⅱ號彈性板。

所述左固定板上設(shè)置有支撐中彈性板的Ⅰ號調(diào)節(jié)套，所述中彈性板上設(shè)置有支撐上彈性板的Ⅱ號調(diào)節(jié)套。

所述右固定板上設(shè)置有支撐Ⅰ號彈性板的Ⅲ號調(diào)節(jié)套，所述Ⅰ號彈性板上設(shè)置有支撐Ⅱ號彈性板的Ⅳ號調(diào)節(jié)套。

所述Ⅰ號調(diào)節(jié)套的軸向高度大于Ⅱ號調(diào)節(jié)套的軸向高度。

所述Ⅲ號調(diào)節(jié)套的軸向高度大于Ⅳ號調(diào)節(jié)套的軸向高度。

所述中部緩沖組件包括固定在安全箱上端緩沖彈簧，所述緩沖彈簧上設(shè)置有緩沖罩。

所述安全箱上端形成裝配凸臺。

本實(shí)用新型通過左緩沖組件、右緩沖組件、中部緩沖組件對轎廂底部進(jìn)行同步緩沖保證其平穩(wěn)性，所述左緩沖組件、右緩沖組件中均包含多級的形變層以及壓變層，形變層的不等間距設(shè)置能夠增強(qiáng)其緩沖性，本實(shí)用新型能夠保證轎廂的平穩(wěn)性、安全系數(shù)高。

附圖說明

圖1 是本實(shí)用新型的連接示意圖；

其中：

1 轎廂 2 左緩沖座