[實用新型]一種船用LNG高壓繞管式換熱器

有效

• 申請號: 201721194543.7
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN207231278U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 董家新;鄭曉敏;郝文生;黃家文;岳國暢
• 申請（專利權）人: 湖北迪峰船舶技術有限公司
• 主分類號: F28D7/02
• 分類號: F28D7/02;F28F9/013;F28F9/18
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司31253
• 代理人: 馮子玲

技術領域

本實用新型涉及船用LNG高壓繞管式換熱器，主要用于以高壓天然氣為燃料的雙燃料低速二沖程船用主機燃氣供給系統。

背景技術

據統計，目前航運業的CO₂排放占全球的2～4％，NO_X排放占全球的10～20％，SO_X排放占全球的4～8％。可見，航運業已經成為空氣污染物排放的大戶。根據MARPOL公約附則VI，將在全球航運界逐步實施更加嚴格的NO_X和SO_X排放要求。國際上已經劃分了多個排放控制區(ECA區)，如波羅的海、北海、北美和加勒比海等。國內在珠三角、長三角和環渤海三大水域設立船舶排放控制區。防治空氣污染驅動著海事界尋求先進的技術來減少船舶排放空氣污染物，為此天燃氣燃料動力船舶應運而生，則各類船舶配套安裝LNG燃料純氣體或雙燃料發動機。

德國MAN公司雙燃料低速二沖程船用主機，主要型號包括MAN B&W S35ME-B9-GI和MAN G45ME-C9.5-GI，供氣壓力達到30MPa。采用耐低溫和高壓換熱管可滿足MAN公司雙燃料低速二沖程船用主機的要求。船上空間小，設計一種結構緊湊，換熱效率高的換熱器十分必要。

實用新型內容

為解決高壓供氣系統中存在的問題，本實用新型提供一種船用LNG高壓繞管式換熱器，該換熱器具有耐大溫差、耐低溫、耐高壓、結構緊湊、傳熱高效、安全可靠、使用方便等優點，滿足船舶規范要求考慮的各種載荷條件。

本實用新型的船用LNG高壓繞管式換熱器，其工作壓力為25MPa～35MPa、工作溫度為-161.5℃～55℃。

本實用新型技術方案是：一種船用LNG高壓繞管式換熱器，包括殼體，所述殼體由筒體和兩個端殼焊接而成，且兩個端殼焊接于筒體的上下兩端，所述殼體的上端和下端分別焊接有上管板和下管板，所述上管板上端焊接有上封頭，所述下管板的下端焊接有下封頭，所述上封頭上焊接有高壓NG出口管，所述下封頭上焊接有高壓LNG進口管，所述筒體外壁右側的上下兩端分別焊接有加熱介質進口管和加熱介質出口管。

優選的，所述殼體內部沿筒體中軸線設有中心筒，所述中心筒上下兩端分別與上管板的底面和下管板的上表面連接，且中心筒外側均勻纏繞有多層換熱管。

優選的，所述換熱管緊密纏繞在中心筒上，并由管箍和墊條固定。

優選的，所述墊條分為平墊條和異形墊條兩種。

優選的，所述相鄰層的換熱管纏繞方向相反。

優選的，所述筒體內部填充加熱介質。

優選的，所述每層的換熱管兩端分別與上管板和下管板接頭采用對接焊型式連接。

優選的，所述殼體外側設有保溫層，且保溫層由內而外依次設有包扎層、保溫層和防護層。

優選的，殼體外側設有防靜電接地板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該換熱器通過采用耐低溫和耐高壓的管材，使其具有耐大溫差和耐高壓的工作能力，而通過換熱管多層復合纏繞在中心筒上，達成結構緊湊、傳熱高效的有益效果，同時通過管箍和墊條對換熱管進行固定，增加安全可靠性，管板和換熱管采用對接焊連接，能夠滿足船舶規范要求中考慮的各種載荷，繼而從整體上增加本實用新型使用的便捷性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為換熱器管箍結構示意圖；

圖3為圖2中A局部放大示意圖；

圖4為換熱器異形墊條結構示意圖；

圖5為換熱器管板與換熱管連接結構示意圖；

圖6為圖5中B局部放大示意圖。

圖中：1、端殼，2、筒體，3、上封頭，4、下封頭，5、高壓NG出口管，6、高壓LNG進口管，7、中心筒，8、上管板，9、下管板，10、換熱管，11、管箍，12、墊條，13、加熱介質進口管，14、加熱介質出口管，15、包扎層，16、保溫層，17、防護層，18、防靜電接地板，19、殼體。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。