[實(shí)用新型]一種基于雷達(dá)應(yīng)用的汽車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721192523.6
• 申請(qǐng)日: 2017-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN207157156U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周智;周國(guó)鵬;吳幕穎;周媛芬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北科技學(xué)院
• 主分類號(hào): B60R21/0134
• 分類號(hào): B60R21/0134;B60Q9/00;E05F15/73
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于雷達(dá)應(yīng)用的汽車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)和汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的防撞系統(tǒng)雷達(dá)這一課題的重大意義必將引起有關(guān)部門的高度重視，從而使其研究開發(fā)工作成為必然趨勢(shì)。而該項(xiàng)目關(guān)于汽車防撞雷達(dá)系統(tǒng)的研發(fā)就是在汽車上安裝前視雷達(dá)、側(cè)視雷達(dá)和后視雷達(dá)，讓汽車擁有完整的雷達(dá)防撞系統(tǒng)，從而使汽車在行駛和倒車時(shí)更加安全。

汽車防撞雷達(dá)系統(tǒng)包含后視雷達(dá)、前視雷達(dá)和側(cè)視雷達(dá)。其中后視側(cè)視雷達(dá)主要檢測(cè)左右及后方是否有車輛或障礙物，避免車道轉(zhuǎn)換時(shí)的碰撞，要求有較大的探測(cè)的方位角；而后視雷達(dá)則主要完成對(duì)車后方車輛或障礙物的探測(cè)，在我們的系統(tǒng)中我們將后視雷達(dá)兼作為倒車?yán)走_(dá)，或者說功能主要服務(wù)于倒車時(shí)的安全。相比與前面兩種雷達(dá)在車輛正常行駛時(shí)最關(guān)鍵的是前視雷達(dá)，前視雷達(dá)不僅要偵測(cè)到物體的存在，還需要測(cè)量出其方位角、距離和速度才可以適應(yīng)各種路況(如彎曲車道)及車輛環(huán)境，以達(dá)到避免車輛碰撞的發(fā)生。我們對(duì)于該系統(tǒng)的研究主要是是針對(duì)駐車、車身防護(hù)和車上人員安全的監(jiān)測(cè)方面的雷達(dá)應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種基于雷達(dá)應(yīng)用的汽車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是如何實(shí)現(xiàn)車門開啟空間有限的情況下，實(shí)現(xiàn)車身的防護(hù)和車上人員的安全監(jiān)測(cè)。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種基于雷達(dá)應(yīng)用的汽車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，本汽車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括若干個(gè)設(shè)置在車身前端和車身后端的駐車?yán)走_(dá)，汽車包括四個(gè)車門，每個(gè)所述車門包括相互鉸接的半體一和半體二，半體一與車身鉸接，半體二和半體一之間通過鉸接桿相連，所述鉸接桿通過一電機(jī)控制，鉸接桿能夠通過旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)半體二相對(duì)半體一向車身的內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，所述板體二上設(shè)置有位于外側(cè)的車門雷達(dá)，本系統(tǒng)還包括報(bào)警模塊、發(fā)射電路一、接收電路一、發(fā)射電路二、接收電路二和控制電機(jī)啟動(dòng)的觸發(fā)電路，所述駐車?yán)走_(dá)依次與發(fā)射電路一、接收電路一和報(bào)警模塊相連，所述車門雷達(dá)依次與發(fā)射電路二、接收電路二和報(bào)警模塊相連，所述接收電路二還與觸發(fā)電路相連，所述觸發(fā)電路與汽車的啟動(dòng)開關(guān)相連。

汽車處于啟動(dòng)狀態(tài)下，駐車?yán)走_(dá)通過檢測(cè)范圍內(nèi)的障礙物，依次通過發(fā)射電路一、接收電路一和報(bào)警模塊，對(duì)檢測(cè)到的障礙物和障礙物距離進(jìn)行警報(bào)提示；車門開啟時(shí)，車門開啟信號(hào)觸發(fā)車門雷達(dá)，依次通過發(fā)射電路二、接收電路二和報(bào)警模塊，對(duì)半體二所在位置的一定范圍內(nèi)的障礙物和障礙物距離進(jìn)行警報(bào)提示，與此同時(shí)，如若檢測(cè)障礙物距離達(dá)到設(shè)定值，即可啟動(dòng)觸發(fā)電路，從而控制電機(jī)對(duì)鉸接桿進(jìn)行控制，使半體二相對(duì)半體一向車身的內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)一定角度，以應(yīng)對(duì)狹隘的車門開啟空間，待汽車熄火時(shí)，觸發(fā)電路斷電，電機(jī)釋放對(duì)鉸接桿的扭矩，使半體二能夠在半體一關(guān)閉的時(shí)候，順應(yīng)關(guān)閉車門的外力而被關(guān)閉。

本文未能詳細(xì)提及的相關(guān)技術(shù)，比如各雷達(dá)信號(hào)的處理、雷達(dá)與汽車所處狀態(tài)之間的配合、報(bào)警模塊與報(bào)警裝置的信號(hào)轉(zhuǎn)換和處理，均不是本申請(qǐng)的主要內(nèi)容，且其均為現(xiàn)有常規(guī)技術(shù)，通過本領(lǐng)域人員的合理安排和調(diào)整即可毫無疑問的實(shí)現(xiàn)，本申請(qǐng)旨在提供一種通過車門輕度折疊，降低車身兩側(cè)開門空間的要求，適用越來越擁擠的汽車駐車空間，提高汽車在停車場(chǎng)等擁堵場(chǎng)所的適應(yīng)能力。

在上述的一種基于雷達(dá)應(yīng)用的汽車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，所述半體一和半體二上分別安裝有單獨(dú)的側(cè)擋風(fēng)玻璃。

車門分隔為半體一和半體二，側(cè)擋風(fēng)玻璃的適應(yīng)性調(diào)整是有必要的，其間的技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)相通，只是車窗開關(guān)分別串聯(lián)對(duì)應(yīng)的兩個(gè)側(cè)擋風(fēng)玻璃控制電機(jī)，其他并無異樣。

在上述的一種基于雷達(dá)應(yīng)用的汽車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，所述半體一和半體二之間的連接處設(shè)置有密封條。

車門的改變，影響傳統(tǒng)汽車的隔音性能和密封性能，通過密封條的設(shè)置以求規(guī)避這一缺陷。

本安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括一保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置包括固定在車身上的筒狀的殼體、若干閥桿、壓板、柱塞、隔板、雷達(dá)安裝孔和供油孔，所述殼體上均勻開設(shè)有與閥桿一一對(duì)應(yīng)的閥孔，閥桿插設(shè)在對(duì)應(yīng)的閥孔內(nèi)，所述殼體內(nèi)具有一充有液壓油的閥腔，所述壓板滑動(dòng)連接在閥腔內(nèi)，所述殼體的外端設(shè)置有一護(hù)板，所述閥桿的另一端伸出所述護(hù)板之外，所述隔板位于閥腔內(nèi)，且與殼體固定相連，所述壓板和隔板將閥腔分隔為觸發(fā)腔、蓄壓腔和穩(wěn)壓腔，所述隔板上開設(shè)有連通蓄壓腔和穩(wěn)壓腔的通孔，所述柱塞通過拉簧與隔板相連，且柱塞插設(shè)在通孔內(nèi)，所述壓板上固定設(shè)置有一導(dǎo)向桿，所述殼體上開設(shè)有與導(dǎo)向柱對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向孔，所述供油孔連通穩(wěn)壓腔，所述護(hù)板與車身固定相連。