[實用新型]一種車輛防護裝置

有效

• 申請號: 201721191998.3
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN207173519U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 李曉赫
• 申請（專利權）人: 李曉赫
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所37218
• 代理人: 耿媛媛

技術領域

本實用新型涉及車輛防護領域，特別涉及一種車輛防護裝置。

背景技術

工程車輛側面防護裝置，是工程車輛必不可少的部件之一，安裝過程中，必須符合國家相關規定，目前，國家強制性標準中，對防護裝置下緣的離地高度、上緣離地高度等方面均有詳細規定。工程車輛側面防護裝置的種類很多，從安裝方式進行分類，包括整體焊接式和裝配式兩類，裝配式防護裝置因具有較好的通用性，同時，因其安裝和拆卸均較為方便，因此使用較為廣泛。

但是現有的車輛防護裝置多為鋼管式防護結構，一旦發生碰撞，鋼管式防護結構會形成不可逆的彎曲和破損，及影響車體外部的美觀，修復的話也會花費大量的費用和時間。

綜上，如何提供一種車輛防護裝置，能對車輛更好的進行防護，可以多次循環使用，降低維護的費用和時間，成了本領域技術人員亟需解決的技術問題。

實用新型內容

為了解決上述現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種車輛防護裝置，可以多次循環使用，降低維護的費用和時間。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種車輛防護裝置，包括有安裝于車輛底部的防護底盤，防護底盤包括位于左右兩側的橫梁，橫梁之間均勻間隔焊接多根平行設置的固定梁；橫梁的前后兩端分別焊接有防撞護欄；防撞護欄的外側可拆卸設有緩沖防護裝置；緩沖防護裝置包括有固定于防撞護欄外側的固定板，固定板通過若干根伸縮桿連接于緩沖板，緩沖板通過若干根伸縮桿連接于防撞板；伸縮桿的外部均套有硬質壓縮彈簧。

本實用新型和現有技術相比，其優點在于：

（1）防撞護欄的兩側呈60°彎曲設計，具有一定的彈性，從側面撞擊時會產生一定的彈性彎曲，并吸收部分的撞擊能量，減少對車輛的沖擊，保護車內人員的安全。

（2）伸縮桿包括有外筒和內桿；外筒為中空狀，左側帶有外擋塊呈縮口狀設計；內桿呈實心狀，右側帶有內擋塊呈外凸狀設計；內桿從外筒的右側伸入外筒內部并在外筒內部左右滑動；伸縮桿的兩端分別焊接在左右兩側的板材上；這樣的設計，在發生車輛碰撞時，防撞板首先受到沖擊，沖擊力將壓縮彈簧進行壓縮并吸收部分的撞擊能量，減少對車輛的沖擊，保護車內人員的安全。

（3）防撞板和防撞護欄的外側均固定有一層防撞緩沖墊；防撞緩沖墊的材料為EPP防撞泡沫聚丙烯緩沖材料；防撞緩沖墊的厚度為20mm；防撞緩沖墊會在沖擊發生的第一時間進行碰撞緩沖，起到防護的第一步作用。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型整體結構示意圖；

圖2為本實用新型局部放大結構示意圖；

圖3為本實用新型局部放大結構示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

一種車輛防護裝置，包括有安裝于車輛底部的防護底盤1，防護底盤1包括位于左右兩側的橫梁2，橫梁2之間均勻間隔焊接多根平行設置的固定梁3；橫梁2的前后兩端分別焊接有防撞護欄4；防撞護欄4的外側可拆卸設有緩沖防護裝置；緩沖防護裝置包括有固定于防撞護欄4外側的固定板12，固定板12通過若干根伸縮桿9連接于緩沖板10，緩沖板10通過若干根伸縮桿9連接于防撞板7；伸縮桿9的外部均套有硬質壓縮彈簧8。

防撞護欄4的兩側呈60°彎曲設計，具有一定的彈性，從側面撞擊時會產生一定的彈性彎曲，并吸收部分的撞擊能量，減少對車輛的沖擊，保護車內人員的安全。