[實用新型]礦用車輪輞

有效

• 申請號: 201721191544.6
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN207388746U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 董志明;楊芙蓉;郭海全;劉文忠;宮繼成;李官平;蘭天輝;潘艷君;韓軍;閆海軍;楊哲;王慶超;李澤光;賈占軍
• 申請（專利權）人: 內蒙古北方重型汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00;B60B21/12
• 代理公司: 北京康盛知識產權代理有限公司 11331
• 代理人: 張良

本實用新型公開了一種礦用車輪輞，包括輪輞基座、第一擋圈、第二擋圈、鎖圈、座圈，座圈安裝在輪輞基座上，第一擋圈、第二擋圈分別安裝在輪輞基座兩端，第二擋圈壓在座圈上；鎖圈安裝在輪輞基座的端部，并且座圈壓在鎖圈上；輪輞基座在內圈設置有腹板，腹板上設置有第一通孔。本實用新型能夠快速拆卸輪輞并且對輪轂內螺紋損傷小，提高維修效率及延長輪轂內螺紋的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種礦用自卸車，具體說，涉及一種礦用車輪輞。

背景技術

作為露天采礦的重要運輸設備，礦用自卸車的使用非常廣泛。輪輞的作用是傳遞地面、輪胎、輪轂間的驅動力矩和制動力矩，輪輞出現問題將影響整車性能及整車的安全性。

目前輪輞在輪轂上的安裝方案有兩種：

(1)輪轂的外圓周面上加工出外錐面，輪輞的內圓周面上加工出內錐面，通過內、外錐面的脹緊配合實現力矩的傳遞；

該方案需要輪輞和輪轂的內外錐面之間有高的配合公差要求，并且隨著使用過程中的磨損，有可能導致內外錐面之間的配合產生問題，導致摩擦力不能有效的傳遞制動力矩和驅動力矩。

(2)在輪轂和輪輞的相應位置加工出螺紋孔和通孔，用螺栓擰緊，通過螺栓預緊力產生的摩擦力來傳遞力矩。

該方案的可靠性高，但是在拆卸內側輪輞時需要同時拆卸輪轂隔圈和外側輪輞，工作量大，并且經常拆卸輪轂隔圈有可能對輪轂的內螺紋造成損傷，輪轂的內螺紋是不可修復的。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題是提供一種礦用車輪輞及其安裝方法，能夠快速拆卸輪輞并且對輪轂內螺紋損傷小，提高維修效率及延長輪轂內螺紋的使用壽命。

技術方案如下：

一種礦用車輪輞，包括輪輞基座、第一擋圈、第二擋圈、鎖圈、座圈，座圈安裝在輪輞基座上，第一擋圈、第二擋圈分別安裝在輪輞基座兩端，第二擋圈壓在座圈上；鎖圈安裝在輪輞基座的端部，并且座圈壓在鎖圈上；輪輞基座在內圈設置有腹板，腹板上設置有第一通孔。

進一步：設置有12個腹板，腹板之間的間隔為第一缺口，腹板上設置有兩個第一通孔。

進一步：還包括輪轂隔圈，輪轂隔圈設置有第二通孔，在外圈上設置有輪輞連接板，輪輞連接板設置有螺紋孔。

進一步：輪轂隔圈在外圈上設置有12個輪輞連接板，輪輞連接板兩側為第二缺口、第三缺口，輪輞連接板設置有兩個螺紋孔。

進一步：第二缺口與第一缺口的位置相對應，第二缺口的寬度大于腹板的寬度。

與現有技術相比，本實用新型技術效果包括：

拆卸內側的輪輞時，無需輪轂隔圈，提高了工作效率，并減輕了反復拆卸輪轂隔圈時對輪轂上的內螺紋孔損傷，提高維修效率及延長輪轂內螺紋的使用壽命。輪輞基座和輪轂隔圈上加工的缺口，減輕了整個結構的重量。

附圖說明

圖1是本實用新型中輪輞的結構圖；

圖2是本實用新型中輪輞基座的結構圖；

圖3是本實用新型中輪轂隔圈的結構圖；

圖4是本實用新型中輪輞的裝配圖。

具體實施方式

下面參考示例實施方式對本實用新型技術方案作詳細說明。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應被理解為限于在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本實用新型更全面和完整，并將示例實施方式的構思全面地傳達給本領域的技術人員。

如圖1所示，是本實用新型中輪輞1的結構圖。