[實用新型]一種鐵路沿線供網(wǎng)直立式驅(qū)鳥器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721190352.3
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN207476782U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發(fā)明（設計）人: 鄭勝;鄭軍;鄒文林
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽上特智能科技有限公司
• 主分類號: A01M29/18
• 分類號: A01M29/18;A01M29/16;G05B19/05;H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鐵路沿線供網(wǎng)直立式驅(qū)鳥器，包括驅(qū)鳥器本體，所述驅(qū)鳥器本體兩側(cè)表壁上通過固定架固定有超聲波驅(qū)鳥器，所述驅(qū)鳥器本體前殼體設置有擴音器，所述驅(qū)鳥器本體頂部固定有風力發(fā)電箱，且風力發(fā)電箱的頂部通過固定裝置固定有風力發(fā)電扇，所述驅(qū)鳥器本體頂部位于風力發(fā)電箱的一側(cè)設置有探鳥雷達。本實用新型中，該驅(qū)鳥裝置用于鐵路沿線供網(wǎng)的驅(qū)鳥，因鐵路沿線一直會有高速的列車開過，產(chǎn)生較大的風力，故而本裝置在驅(qū)鳥裝置上設置有風力發(fā)電扇，充分的利用的到了鐵路沿線穩(wěn)定了風能進行發(fā)電提供給驅(qū)鳥裝置使用，節(jié)約了電能，較低了驅(qū)鳥成本。

技術領域

本實用新型涉及驅(qū)鳥技術領域，尤其涉及一種鐵路沿線供網(wǎng)直立式驅(qū)鳥器。

背景技術

據(jù)南京供電段一名接觸網(wǎng)工介紹，當高鐵以300公里左右的時速行駛時，一只半斤重的鳥兒撞擊車身，能產(chǎn)生500公斤的破壞力，堪比被子彈擊中，列車被撞后必須立即檢修。而這樣的事故，在高鐵中發(fā)生過。2013年6月2日，由杭州南開往北京的高鐵G38次，在鎮(zhèn)江段上演了一幕真實版“憤怒的小鳥”。“砰”的一聲悶響，一只小鳥撞上列車當場“陣亡”，高鐵擋風玻璃出現(xiàn)大面積開裂，被迫在南京南站檢修換車，除了飛行的小鳥危及鐵路安全，同樣，在鐵路沿線搭建的鳥窩也影響著鐵路安全。南京供電段的劉書記介紹說，灰喜鵲銜來的樹枝較長，里面常常會夾雜著細鐵絲等其他東西。而這些東西特別容易造成接觸網(wǎng)短路，從而危及鐵路安全，嚴重的可以逼停高鐵。

然而現(xiàn)有的鐵路沿線用驅(qū)鳥裝置在使用過程中存在著一些不足之處，現(xiàn)有的鐵路沿線驅(qū)鳥裝置，沒有很好的利用鐵路沿線很好的風能，直接利用電能供給驅(qū)鳥裝置使用，浪費了電能，其次驅(qū)鳥裝置采用底座式固定，固定不是十分的穩(wěn)定，驅(qū)鳥的方式較為單一，導致驅(qū)鳥效果較差。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種鐵路沿線供網(wǎng)直立式驅(qū)鳥器。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種鐵路沿線供網(wǎng)直立式驅(qū)鳥器，包括驅(qū)鳥器本體，所述驅(qū)鳥器本體底部中心處焊接有支柱，且支柱通過緊固螺栓于U型夾持座固定連接，所述驅(qū)鳥器本體兩側(cè)表壁上通過固定架固定有超聲波驅(qū)鳥器，所述驅(qū)鳥器本體前殼體設置有擴音器，所述驅(qū)鳥器本體頂部固定有風力發(fā)電箱，且風力發(fā)電箱的頂部通過固定裝置固定有風力發(fā)電扇，所述驅(qū)鳥器本體頂部位于風力發(fā)電箱的一側(cè)設置有探鳥雷達，所述驅(qū)鳥器本體內(nèi)部設置有PLC控制器，且PLC控制器通過導線分別與超聲波發(fā)生器和聲音模擬器連接，所述風力發(fā)電扇水平中線處設置有加強筋，所述U型夾持座內(nèi)部設置有固定螺栓，且固定螺栓與U型夾持座底部的連接處設置有橡膠墊。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述擴音器共設置有兩個，且兩個擴音器關于驅(qū)鳥器本體豎直中線相互對稱。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述風力發(fā)電扇為弧形結(jié)構(gòu)

作為上述技術方案的進一步描述：

所述探鳥雷達的輸出端與PLC控制器的輸入端電性連接，所述PLC控制器的輸出端分別與超聲波發(fā)生器和聲音模擬器的輸入端電性連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述超聲波發(fā)生器的輸出端與超聲波驅(qū)鳥器的輸入端電性連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述聲音模擬器的輸出端與擴音器的輸入端電性連接。