[實用新型]一種自然冷卻電池模組

有效

• 申請號: 201721187621.0
• 申請日: 2017-09-17
• 公開（公告）號: CN207265195U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 余輔波;蔣碧文;劉勇
• 申請（專利權）人: 杭州捷能科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6551;H01M10/6562;H01M2/10
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務所(普通合伙)33230
• 代理人: 郭薇

技術領域

本實用新型屬于用于直接轉變化學能為電能的方法或裝置，例如電池組的技術領域，特別涉及一種利用自然對流進行換熱、散熱的自然冷卻電池模組。

背景技術

目前在國家的支持和市場的利好下，動力鋰電池行業發展非常迅速，其應用已經擴展到了電動大巴、電動小汽車、微公交和儲能等領域。隨著動力鋰電池的大規模應用，日益凸顯的問題也越來越多，尤其是動力電池系統的散熱問題。

電動汽車行駛的驅動力來源于動力電池系統。動力電池系統在充/放電的過程中會產生大量的熱量，使電池溫度升高，進而使動力電池系統的性能大幅下降。研究表明，當動力鋰電池的溫度超過45℃時，其循環壽命將大幅下降。此外，由于高溫使動力鋰電池的副反應增加，出于保護電池的目的，在實際使用中，會對電池的充/放電功率進行限制。

現有技術中，隨著消費者對快速充電和大功率放電等的要求越來越高，自然冷卻已經越來越難以滿足這些要求，而如果同時設置多種冷卻方式又容易造成一定程度上的資源浪費。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是，現有技術中，隨著消費者對快速充電和大功率放電等的要求越來越高，而導致的自然冷卻已經越來越難以滿足這些要求，而如果同時設置多種冷卻方式又容易造成一定程度上的資源浪費的問題，進而提供了一種優化結構的自然冷卻電池模組。

本實用新型所采用的技術方案是，一種自然冷卻電池模組，包括模組外殼和設于模組外殼內的電芯，所述模組外殼包括順次首尾連接的左側板、前端板、右側板和后端板，所述左側板、前端板、右側板和后端板的頂端架設有線束隔離板，所述線束隔離板上部設有頂蓋；所述左側板、前端板、右側板和后端板、線束隔離板和頂蓋上均設有散熱結構。

優選地，所述前端板和后端板包括并排設于端板內側的若干通孔。

優選地，所述若干通孔豎直設置。

優選地，所述左側板和右側板上設有若干塊散熱區，所述任一散熱區包括若干并列設置的散熱翅片。

優選地，所述線束隔離板上由前至后設有若干長條形散熱孔；所述長條形散熱孔的左側和右側的線束隔離板上均勻分布設有若干散熱孔。

優選地，所述線束隔離板側部設有齒形槽道。

優選地，所述頂蓋上均勻分布設有平行設置的若干長條形散熱孔。

優選地，所述電芯包括若干電池，所述電池間設有間隙，所述間隙內設有緩沖件。

優選地，所述電芯與前端板和后端板間分別設有緩沖層。

優選地，所述左側板和右側板為L型板，所述左側板和右側板與電芯粘接。

本實用新型提供了一種優化結構的自然冷卻電池模組，通過將電池模組的模組外殼的左側板、前端板、右側板和后端板、線束隔離板和頂蓋各個部分均設置散熱結構，使得自然風可以從模組外殼的各個部分帶走電芯產生的熱量，僅使用自然冷卻，即能從一定程度上滿足消費者對快速充電和大功率放電的要求，也無需設置多種冷卻方式，節省成本，減輕電池自重。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視圖結構示意圖；

圖3為本實用新型的俯視圖剖視結構示意圖；

圖4為本實用新型的線束隔離板的俯視圖結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型做進一步的詳細描述，但本實用新型的保護范圍并不限于此。

如圖所示，本實用新型涉及一種自然冷卻電池模組，包括模組外殼1和設于模組外殼1內的電芯2，所述模組外殼1包括順次首尾連接的左側板3、前端板4、右側板5和后端板6，所述左側板3、前端板4、右側板5和后端板6的頂端架設有線束隔離板7，所述線束隔離板7上部設有頂蓋8；所述左側板3、前端板4、右側板5和后端板6、線束隔離板7和頂蓋8上均設有散熱結構。

本實用新型中，電池模組的模組外殼1包括首尾相接的左側板3、前端板4、右側板5和后端板6及覆蓋于左側板3、前端板4、右側板5和后端板6上的線束隔離板7和頂蓋8，在模組外殼1內設置電芯2。

本實用新型中，通過在模組外殼1的各個面均設置散熱結構，使得自然風可以從模組外殼1的各個部分帶走電芯2產生的熱量，僅使用自然冷卻，即能從一定程度上滿足消費者對快速充電和大功率放電的要求，也無需設置多種冷卻方式，節省成本，減輕電池自重。

所述前端板4和后端板6包括并排設于端板內側的若干通孔9。

所述若干通孔9豎直設置。