[實用新型]一種列車橫向激振和測力裝置

有效

• 申請號: 201721181846.5
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN207300524U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 黃東梅;歐俊偉
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: G01M7/04
• 分類號: G01M7/04;G01M7/02;G01M9/02;G01M9/06;G01L5/16
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙)43214
• 代理人: 鄭雋,周曉艷

1.一種列車橫向激振和測力裝置，其特征在于，包括用于提供地震作用的激振裝置(1)、用于進行研究的橋梁-列車模型(2)以及測力系統(3)；

所述測力系統(3)包括用于對列車所受力進行測量的測力傳感器；

所述激振裝置(1)包括振動動力源(1.1)、動力加載器(1.2)、固定底座(1.3)、滑軌組(1.4)和振動臺座(1.5)，所述固定底座(1.3)固定設置，且其沿縱橋向布置；所述滑軌組(1.4)中的滑軌沿橫橋向鋪設；所述振動臺座(1.5)通過所述滑軌組(1.4)活動設置在所述固定底座(1.3)上，且所述振動臺座(1.5)能在所述滑軌組(1.4)上進行橫橋向滑動；所述振動動力源(1.1)為所述振動臺座(1.5)提供振動動力，其通過所述動力加載器(1.2)與所述振動臺座(1.5)連接，所述動力加載器(1.2)能帶動所述振動臺座(1.5)在所述滑軌組(1.4)上沿橫橋向方向往復運動；

所述橋梁-列車模型(2)包括從下至上依次設置的高橋墩模型(2.1)、簡支箱梁模型(2.2)、軌道模型(2.3)和列車模型(2.4)，所述高橋墩模型(2.1)設置在所述振動臺座(1.5)上，且所述高橋墩模型(2.1)、簡支箱梁模型(2.2)、軌道模型(2.3)三者與所述振動臺座(1.5)固定為一體，同步發生振動；列車模型(2.4)包括列車車體(2.41)、輪對(2.42)、輪對底盤(2.43)和連桿(2.44)，所述輪對底盤(2.43)固定在所述輪對(2.42)上，相鄰兩組輪對底盤(2.43)通過連桿(2.44)進行連接，所述列車車體(2.41)和輪對底盤(2.43)之間設有所述測力傳感器。

2.根據權利要求1所述的列車橫向激振和測力裝置，其特征在于，所述測力系統(3)包括上位機(3.1)和下位機(3.2)，所述上位機(3.1)包括帶無線網卡且可接受無線信號并進行儲存的筆記本或臺式機以及能向下位機發送指令并控制下位機工作狀態的控制部件；所述下位機(3.2)包括測力傳感器(3.21)、采集通信模塊和供電模塊，所述采集通信模塊包括依次串聯設置的A/D信號轉換器、濾波器和無線數據收發模塊-加密型嵌入式Wi-Fi模塊，所述A/D信號轉換器與所述測力傳感器(3.21)連接，所述無線數據收發模塊-加密型嵌入式Wi-Fi模塊與所述上位機(3.1)中的筆記本或臺式機之間進行數據傳輸；所述供電模塊用于給所述測力傳感器(3.21)和采集通信模塊供電。

3.根據權利要求1-2任意一項所述的列車橫向激振和測力裝置，其特征在于，所述測力傳感器(3.21)為六分力傳感器，所述列車車體(2.41)在用于安裝所述六分力傳感器的部位設置有螺孔，所述六分力傳感器通過螺孔和螺帽的組合同時與列車車體(2.41)和輪對底盤(2.43)進行連接。

4.根據權利要求1所述的列車橫向激振和測力裝置，其特征在于，所述振動動力源(1.1)包括加載控制系統(1.11)、液壓源(1.12)和電液伺服閥(1.13)，所述電液伺服閥(1.13)分別與所述加載控制系統(1.11)和所述液壓源(1.12)連接，所述液壓源(1.12)與所述動力加載器(1.2)連接；所述動力加載器(1.2)為液壓加載器。

5.根據權利要求1所述的列車橫向激振和測力裝置，其特征在于，所述輪對(2.42)呈兩外側向內凹型，使得車輪內表面貼合在所述軌道模型(2.3)表面。

6.根據權利要求1所述的列車橫向激振和測力裝置，其特征在于，所述固定底座(1.3)固定在地面上設置；所述滑軌組(1.4)包括沿縱橋向每隔固定距離并列設置的多組滑軌單件，所述滑軌單件包括三道并列設置的滑軌，所述滑軌長度方向同橫橋向方向；

所述振動臺座(1.5)下表面上對應所述滑軌位置設置有滑槽，內扣滑軌上部；所述滑軌上表面設置鋼珠，與振動臺座(1.5)底面形成良好接觸的滑動面。