[實用新型]一種可長短軸切換的車架總成結構

有效

• 申請號: 201721181698.7
• 申請日: 2017-09-15
• 公開（公告）號: CN207374486U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 佟林;徐九龍;趙亮;湯涌;李瑞生
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 胡野

一種可長短軸切換的車架總成結構，包括前橫梁、后橫梁和兩根縱梁圍成的框架，還包括主橫梁，所述縱梁包括位于主橫梁兩側的前縱梁和后縱梁，在主橫梁兩側設有與前、后縱梁相配合的焊接凸臺；還包括與主橫梁相對應的副橫梁，所述主、副橫梁之間焊接有若干第三縱梁，所述前縱梁焊接在主橫梁上，所述后縱梁焊接在副橫梁上。本實用新型的優點是：“n”型結構的主體，保證了搭接的方便可靠，以及配合焊接的面積和強度，在下部設有翻邊，提高了整體的剛性和抗彎性能，在側邊上設有矩形加強筋，可以進一步增加其強度，同時還可以減少在焊接時的應力集中現象。

技術領域

本實用新型屬于機動車結構技術領域，具體涉及一種可長短軸切換的車架總成結構。

背景技術

在汽車業飛速發展的今天，車型的變化越來越頻繁，汽車制造不僅要保證質量，還要滿足快速開發出新概念車型的結構。而不同車型的變化帶來了就是原平臺的結構需要更換，不僅增加設計研發費用和模具成本，而且大大延長了設計開發周期，造成產品更新慢，影響市場占有率。

在整車開發中，車架總成是一個較大的結構件，車架總成的再次開發設計，對整車的成本等影響很大，因此，開發出一種在某一平臺通用的可長短軸切換的車架總成結構具有重大意義。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可長短軸切換的車架總成結構，以解決現有技術中的問題。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種可長短軸切換的車架總成結構，包括前橫梁、后橫梁和兩根縱梁圍成的框架，還包括主橫梁，所述縱梁包括位于主橫梁兩側的前縱梁和后縱梁，在主橫梁兩側設有與前、后縱梁相配合的焊接凸臺；還包括與主橫梁相對應的副橫梁，所述主、副橫梁之間焊接有若干第三縱梁，所述前縱梁焊接在主橫梁上，所述后縱梁焊接在副橫梁上。

進一步的：所述第三縱梁截面為“n”型結構，下部設有翻邊，側邊設有若干矩形加強筋，第三縱梁的前端與后縱梁前端的形狀相同，第三縱梁的后端與前縱梁后端的形狀相同。

本實用新型的優點是：“n”型結構的主體，保證了搭接的方便可靠，以及配合焊接的面積和強度，在下部設有翻邊，提高了整體的剛性和抗彎性能，在側邊上設有矩形加強筋，可以進一步增加其強度，同時還可以減少在焊接時的應力集中現象。

本實用新型結構中，主、副橫梁的主體結構完全相同，第三縱梁兩端的形狀分別與主橫梁兩側的焊接凸臺相配合，即分別與后縱梁前端及前縱梁后端的形狀相同，提高了零件的通配性，在實現縱梁的長短可調的情況下，對整車結構變動小，費用低。本方案中，通過合理的零件拆分及工藝設計，實現車架總成中沖壓件通用，針對不同的車架長度要求，僅通過車架縱梁總成的結構變換，通過簡單選擇不同第三縱梁即可實現長短軸的切換，減小了整個車架的開發費用和設計成本，以及不同的零件的制造成本和模具成本，同時還保證了整個車架的強度和剛度，在保證平臺車型長短軸自由變化的同時降低成本，縮短開發周期。

附圖說明

圖1為本實用新型結構短軸結構示意圖；

圖2為本實用新型結構長軸結構示意圖；

圖3為第三縱梁結構示意圖；

圖4為第三縱梁與主副橫梁裝配示意圖。

圖中序號說明：1為前橫梁、2為主橫梁、20為副橫梁、21為焊接凸臺、3為后橫梁、4為前縱梁、5為第三縱梁、51為翻邊、52為加強筋、6為后縱梁。

具體實施方式

如圖1－4所示為本實用新型結構一種可長短軸切換的車架總成結構，包括前橫梁1、后橫梁3和兩根縱梁圍成的框架，還包括主橫梁2，所述縱梁包括位于主橫梁兩側的前縱梁4和后縱梁6，在主橫梁兩側設有與前、后縱梁相配合的焊接凸臺；還包括與主橫梁相對應的副橫梁20，所述主、副橫梁之間焊接有若干第三縱梁5，所述前縱梁焊接在主橫梁上，所述后縱梁焊接在副橫梁上。